什么是真正的本地化造车？丰田用15年做了诠释！

在新能源逐渐成为主流的这些年里，很多人对外资品牌都有一种“偏见”，那就是：外资大多都是“老古董”“守旧派”，很难在智电时代实现“大象转身”。而事实果真如此吗？其实，看了2025丰田技术空间之后，我们发现这样的“固有印象”其实并不算太客观。即便“大象转身”不易，但当车企掌握了本土化的精髓，真的可以做到在中国新能源市场全面突围。

用不一样的“本地化”，刷新碳中和解法

要在中国新能源市场有所突破，跟随碳中和目标，做好本土化是每一个外资车企都需要关注的重点。如今，包括宝马、奥迪、大众等在内的很多跨国车企们都在谈“本地化”，也都在推进碳中和，但是大家对此的理解和做法都有很大的差异。比起普遍的将“本地化”理解为在中国“生产车”，在智电转型上踌躇不定的车企来说，丰田“立全球，更中国”的思路显然要更为独特。换句话来说，丰田想要的是立足全球、推进真正的本地化，去深入电动化转型。

当然，要做到这一步，考验的是车企的思维、实力和定力，而这些对于丰田来说并不难。从立足于全球的企业角度来看，丰田作为一家经历过近百年发展的车企，拥有跨越周期的战略定力。同时，丰田也是唯一一家多路径技术路线均衡发展的公司，有足够的技术和产品线的战略纵深，能够给消费者提供最丰富的选择。更关键的是，丰田还有更大的本土化格局，也就是让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，继而将成果向全球反哺输出。由此可见，丰田其实是在用更高阶的本土化战略，去刷新碳中和解法。

加入更多“中国脑”，真正实现智电突围

而这种碳中和的“新解法”，其实就是用更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品、更中国的供应链/销售体系，去贯穿全局。简单一些来说，最为核心的其实就是利用好体制和人。丰田先是导入了中国 ONE R&D 体制，将原本分散的中国 R&D 统合，并积极采用中国工程师，强化资源。紧接着就是在中国导入 Regional-Chief Engineer（RCE）体制，采用最了解中国的中国人担任研发责任人，以责任人为中心制造汽车。这就相当于是用中国厨师做中国菜，口味对了，那中国的“食客”们自然也就愿意“买单”了。

当然，我们也可以把这种思路理解为，丰田在进行一场“头脑风暴”，现在不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。目前来看，这种思维的变革也让丰田收获颇丰。截至目前，丰田电动化车型全球销量已经突破 3000 万辆，在中国超过370 万。bZ作为丰田纯电动专属系列，其打造的铂智3X现在也已经成为了一大爆款，后面的bZ Crossover，以及以后推出的铂智7等还会助推丰田走向2.0时代。

安全上够“浪费”，让用户“主导”未来

丰田想要通过升维的本土化战略，以及中国版的多路径技术战略去实现全方位电动化，另一个核心关注点就是智能安全。2025丰田技术空间活动中，丰田提到了安全和安心是第一要务。在实际造车过程中，丰田也确实是这么做的。比如刹车方面，丰田直接采用了双重刹车的配置。在BEV电池的安全保护方面，在碰撞安全防护上，丰田不是仅参考法律数值，而是以丰田自己的标准进行开发，包括车内的一些配置，安全性投入也都非常多。

为了做好安全，丰田针对全球的交通事故进行多维度分析，也针对包括中国或日本在内的细分市场进行事故分析。Toyota Pilot 智能驾驶辅助 26 项功能覆盖全场景，从入门车型到旗舰座驾覆盖全类别，这其实比某些“智驾平权”的营销要让人放心的多。

可以说，丰田在安全上的投入是非常“浪费”的。毕竟，现在很多车企都是达到法律“标准”就行，而丰田是在法律“标准”之上还有自己的标准，甚至在中国还会采取更加独特的标准。这在当下车圈，是非常难得的。

除了安全，丰田在智电进程上，也有敢于把未来交给中国用户的勇气。丰田的基本理念是客户有何种需求，丰田一定会回应。就像中嶋副社长对媒体们所说的：我们认为未来充满不确定性，也没有一个正确的答案。不管是REEV还是PHEV甚至是BEV，最终的选择权在客户手中，我们能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。

如此看来，丰田所期待的“2024 较 2019 减少 27%能源使用量，预计 2035 年实现全工厂碳中和”的目标，还是很有可能实现的。

结语

15年前就将丰田全球最大研发中心放在中国，在研发上注入了更多“中国脑”，并且将未来大胆交给中国用户，彻底实现了智能化与电动化的突围。可以说，丰田用15年的时间诠释了，本土化并不是在中国造车那么简单，而是真正在思维，合作等多方面灵活转身，丰田旗下不断诞生的智电爆款也印证了这一思路的正确性。所以，我们也有理由相信，在接下来的竞争中，如果丰田继续保持当下的本土化思路，其在中国书写的碳中和“故事”，将会越来越值得期待。