蔚来firefly萤火虫“杀入”全球小车市场：价格直降2.9万元，李斌称仍有毛利

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

4月19日，蔚来第三品牌firefly萤火虫及其首款同名车型正式上市，蔚来公司首次切入15万级高端小车市场。据悉，firefly萤火虫将于4月29日正式交付，并将在蔚来门店销售，与蔚来共享渠道、销售团队。后续，firefly萤火虫将接入蔚来第五代换电站。

事实上，firefly萤火虫立项之初，瞄准的就不是单一市场，而是全球市场，尤其是欧洲市场。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在会后接受媒体采访时强调：“firefly萤火虫是一款全球都比较有竞争力的一款小车。”不过，目前firefly萤火虫在欧洲的价格并未官宣。

firefly萤火虫总裁金舸对《华夏时报》记者表示，现在欧洲的定价还在做最后的打磨，我们坚持“一国一策”“一国一定价”，毕竟它涉及是否有关税的区别。但可以明确的是，“欧洲肯定卖得比中国贵，而且贵不少，这也是合理的，算上中欧的运费。”

进军小型纯电市场

firefly萤火虫是蔚来公司继蔚来NIO、乐道后推出的第三个品牌，相较于蔚来NIO、乐道，firefly萤火虫定位更低，主攻的也是小型纯电市场。

数据显示，全球小车市场年销量达1510万辆，占据乘用车市场17%的份额，是规模最大的细分赛道。在国内，A0级市场也是竞争最为激烈的市场，东风、比亚迪、吉利、五菱、奇瑞、埃安等多家车企都在这一级别市场进行了布局。

乘联会数据显示，2024年，A0级车型在乘用车市场的新能源渗透率达68.7%。最新一期数据显示，今年3月，A0级纯电动车销量达17.7万辆，占纯电动市场份额的25%，是占比最高的纯电动细分市场。

面对激烈的市场竞争，后来者firefly萤火虫想要占据一席之地并不容易。此次上市的首款同名车型firefly萤火虫共推出自在版、发光版两种车型，起售价分别为11.98万元、12.58万元。起售价相较于去年12月份公布的14.88万元的预售价，下降了2.9万元。

关于价格下调的原因，金舸对记者表示：“预售定价的逻辑很简单，正好MINI当时降几万元，我们自己的定位是智能电动高端小车，显然需要有一个价值锚点，14.88万元这个心理价值锚点是我们一直会去坚守的，这辆车的价值肯定要值这个价格。然而，过去半年时间里，中国车市经历了几次比较大的价格带重塑，以及用户对所有细分市场电动车价格的心理预期调整。”

因此，金舸强调，11.98万元的定价是综合这些变化做出的决策，一方面综合考虑了产品毛利盈利性，另一方面也考虑到现在市场的情绪、用户的情绪和实实在在的市场竞争环境。“现在这个价格，我相信在价格辐射带上会有一些变化，可能向下向上都会辐射到不同的用户，我是希望这个价格让firefly萤火虫能够成为这个价格端新的引力点。”

随后，李斌补充道，首先，价格本身还是有一定的毛利，这是重要的。其次，我们其实也希望这个小车能够去超越原来传统汽车价格档次划分。比如，对于计划买8万—9万元小车的用户，（向上）够一够也能够到。又或者，对于已有车辆的用户，增购一辆 firefly 萤火虫也很合适。财报显示，2024年全年蔚来的毛利为 64.93亿元，同比增长112.8%。

同时，firefly萤火虫还为首批用户提供了权益价值，包括价值15000元的10年智能领航辅助NOP免费使用权、价值3000元的加电补贴，价值1000元的萤光纪念套装，价值300元的3000提车积分，以及价值1880元的置换用户专享车窗隔热膜等。

金舸表示：“3000块钱的加电补贴，对于firefly萤火虫这款车的能耗来说几乎相当于2年免费充电。”据《华夏时报》记者了解，firefly萤火虫搭载42.1kWh长寿命电池，CLTC续航420km，百公里电耗10.9kWh。

记者使用Deepseek简单计算了一下，假设firefly萤火虫这款车一年行驶1.5万公里，其‌总耗电量是1635kWh。假设以电价0.6元/度（中国居民用电常见价格）来计算，总电费是1635kWh×0.6元/kWh=981元。考虑到充电效率的问题，若充电效率为90%，实际用电量增加约10%，实际电费是981元×1.1≈1079元。

也就是说，3000元的加电补贴，足够车主支付两年的加电费用。这在一定程度上弥补了firefly萤火虫在短期内不能使用蔚来换电网络的缺失。

与蔚来共享渠道、团队及换电体系

firefly萤火虫同时支持充电和换电双模式，交付后可以直接使用2.6万余根蔚来充电桩及123万余根第三方充电桩。但现阶段来讲，firefly萤火虫只能充电，不具备换电能力。firefly萤火虫要在后续接入蔚来第五代换电站，而第五代换电站最快2026年开始落地。

对此，金舸透露：“我们在早期研发阶段，为firefly萤火虫定制了一款比较小巧、便于部署的换电站，当时叫集装箱式换电。这个换电站的研发工作、车站协同工作都做好了。”但实际情况是，“我们综合考虑现在运营情况以及单站效率和车站匹配的关系，单靠firefly萤火虫这一款车确实没有办法支撑重新构建一个新的网络。基于此，我们还是决定将firefly萤火虫并入蔚来的第五代换电站里面。”

据《华夏时报》记者了解，蔚来五代换电站会同时兼容蔚来、乐道、firefly萤火虫的电池。

不过，记者注意到，今年3月，蔚来与宁德时代签署战略合作协议时曾表示，firefly萤火虫品牌后续开发的新车型，将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。或许，这会给firefly萤火虫在蔚来第五代换电站到来之前，提供另一种可能。据悉，firefly萤火虫BaaS电池租用方案将于8月1日开启。

共享换电体系之外，firefly萤火虫也明确将与蔚来共享渠道、团队。据悉，firefly萤火虫将与蔚来共用交付中心、售后服务网络。同时，firefly萤火虫还将共用蔚来现有的区域营销和门店销售团队，所有门店专业顾问将同时负责蔚来、firefly萤火虫双品牌车型工作。

目前，firefly萤火虫现已入驻全国300余家蔚来门店，firefly萤火虫车主将享受与蔚来车主相同的社区牛屋（蔚来用户社区NIO House）体验场景。

金舸表示：“我们希望firefly萤火虫在蔚来展厅里能起到互相引流的作用，毕竟开口会大一些。同时，这又有一个时间段的问题，在早期肯定是现有蔚来70万的车主，这里面我们会有大量的转化，之后会慢慢扩圈。扩圈的过程中，我们希望firefly萤火虫也能帮蔚来引入一些新的客户源进来。”

2025年，是蔚来公司的产品大年，伴随着蔚来4款主销车型的年款上市、firefly萤火虫的发布以及乐道L90即将到来，蔚来公司的体系化优势将不断放大，加速进入盈利收获期。“今年，我们3个品牌，9款新车，技术也好，基建也好，各方面都进入收获期。”李斌表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平