极氪，继续“装”

无猎装，不极氪。

作 者 | 夏 舞

责 编 | 林 东

出 品 | 汽车K线

四年时间会发生什么？

一次世界杯轮回，诞生新的世界足坛霸主；一届奥运会开启，孕育新的世界冠军……

四年很长，长到可以物是人非，沧海桑田；四年很短，短到不过眨眼之间，沧海一粟。

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从全球汽车行业发展来看，过去的四年是饱经风霜、刻骨铭心的四年。虽然中国市场整体销量完成从2600万辆到3000万辆的显著飞跃，但落到绝大多数整车企业身上，是艰难中前行的一个寒冬。

疫情、断链、关税、价格战；转型、收缩、裁员、闭店潮……

这三年多，我们见证了威马、高合、恒大等造车新势力的相继倒下；见证了庞大集团、广汇汽车曾经中国两家最大经销商集团的黯然退市；也见证了国内外传统汽车集团在这场百年未有之大变革中经历转型阵痛，甚至连盈利都受到了挑战。

不过，每一粒熬过寒冬的种子，都藏着关于春天的梦想。

即便外界环境残酷，也有冲出重围的弄潮儿。华为鸿蒙智行的问界名声大噪，赛力斯赚得盆满钵满；零跑汽车成功挂牌港交所，凭借成本优势实现国内外“通吃”；传统大厂孕育的新势力中，已有佼佼者脱颖而出。

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四年前，极氪001横空出世，以“纯电猎装”品类开局，自2021年上市以来累计交付近27万辆，用实际成绩证明猎装车市场可以做大。

极氪之前，全球猎装车年销仅有四位数；极氪001推出后，2024年全球猎装车销量近15万辆，其中每10辆猎装车就有7辆是极氪001。

当被问及，极氪最初为何选择从猎装这一小众市场切入时，极氪科技集团CEO安聪慧告诉《汽车K线》，极氪的产品理念是，从最难的做起，从豪华高端做起，同时走差异化之路；企业不一定要完全按照传统的规划思维方式，而是可以进行创新，根本是要把握好用户需求。

因此，不论是极氪001，还是新上市的极氪007（参数丨图片）GT，采用的是一样的开发思路，即为用户创造更多、更好的产品体验和应用场景，继续装下所有人对美好出行的向往。

怎样有更好的体验？为什么不能造一辆全能的车？

因此，突破传统产品思维，将轿车的操控与舒适、SUV的通过性与安全、跑车的性能和旅行车的大空间相结合，一辆“一车顶四车”的全能车就诞生了。

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如果说极氪001是全能猎装的开创者，那极氪四周年之际上市的极氪007GT，则将成为全能猎装的普及者。

这一次，回归原点的极氪，“野心”更大。

四年时间，极氪登顶中国豪华纯电年度销冠，收获全球47万用户，完成了从0到1的发展跃迁，在全球资本市场、豪华汽车市场站稳脚跟。

在汽车市场，对一辆车来说，猎装车是非常高的评价；实际上，极氪001叫猎装，并不是极氪“自命非凡”，而是用户赋予了极氪001这样的评价；最开始的时候，它只有一个产品代号。

“满足用户需求，这是最基本的，我们要努力做到创造需求，做到满足需求与创造需求相结合”，安聪慧再次强调。

《汽车K线》认为，这也将是极氪品牌今年冲击31万目标销量的重要新动能。

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因此，从最难的做起，立足最根本的用户需求，极氪反而找到了突破点；将猎装从小众变成大众，从单一车型，成长为猎装家族。

另外，从豪华做起，极氪009开创了纯电MPV先河，销量超越埃尔法，成为40万以上豪华MPV全品类销冠；009光辉则成为新能源时代的超豪华旗舰。同时，极氪001FR、极氪MIX则成为坚持走差异化路线的代表车型。

“如果别人问五个‘为什么’，我们就要问十个‘为什么’”。极氪，是将用户需求和产品开发做到极致的车企之一。

这或许也是其为何能在四年时间迅速成长壮大。

最难的时候已过，四年之后，极氪再出发。

GT是Grand Tour的缩写，中文译为“伟大旅行”。任何伟大的出发，首先必须能安全抵达。

在发布会和会后采访中，安全，被极氪核心管理团队反复提及。这个词，也是今年春天汽车圈里关注度最高的词。

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“Power is nothing without control”

倍耐力的这句品牌广告一语中的，用在如今有些浮躁的汽车行业非常具有警醒意义。

极氪科技集团副总裁朱凌在发布会上就引用了这句话，并表示“极氪从不造慢车，造安全的高性能车。”

而在安聪慧的定义里，“极氪要成为新能源汽车时代最安全的汽车品牌，极氪对此有着非常清晰且明确的规划。”

作为极氪「公路坦氪」家族新成员，极氪007GT在主被动安全方面均采用高安全标准。以前向碰撞为例，极氪007GT通过50千米/小时正面中心柱碰测试，比业界标准严苛一倍以上；在后向碰撞上，极氪007GT标配一体式压铸后端铝车身，极大提升追尾碰撞的安全性。

朱凌表示，安全方面如果有标准，极氪一定是用最严的标准；如果没有标准，极氪就自己制定标准。

值得一提的是，极氪007GT全系标配极氪千里浩瀚智驾H7方案，全系预埋顶级智驾硬件，提升安全上限，做到安全平权。

《汽车K线》认为，安全是底座，抛开安全，发展得再好也可能一夜回到解放前。在安全的保障下，品牌向上才有可能实现。

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极氪科技集团副总裁林金文向《汽车K线》表示，从极氪战略角度和控股集团品牌规划来看，极氪一定是向上走的，由产品向上支撑品牌向上，极氪有这样的能力。

据了解，极氪007GT之后，极氪品牌下一步会有两款超级电混产品（其中的9X将于上海车展面世），打破纯电在品牌向上突破与拓展市场方面的掣肘。

同时，面对高端豪华品牌向上突破的难点，极氪也有清晰的战略。那就是除了卷产品、卷技术，还要卷服务。

发布会上，安聪慧宣布极氪正式迈入品牌发展2.0阶段，并将从四个维度推动极氪品牌2.0全面向上，即提供更多元的新能源解决方案；核心技术有序迭代；直面问题，直面用户；用服务构建豪华。

新能源汽车时代，产品迭代速度加快，在产品力跟上的同时，加强服务体系能力，解决木桶效应中的短板，就变得非常重要。

截至目前，极氪家已在全国布局超150个网点，预计到今年上半年总数将达到200家，具备高质量服务100万+用户的能力。

此外，极氪还将提供行业唯一的全系车型“三电不限里程终身质保”和高速免费救援等服务，开启极氪品牌2.0的全面向上。

当吉克隽逸在舞台中央唱响“我要让你清楚地看到，梦是多么的重要”，不禁让人想到，极氪同样也怀揣着成为一家伟大的汽车集团的梦想，立志成为“全球豪华科技品牌”。

安聪慧说，“在转型时期和特殊时期，会诞生一些拥有世界级竞争力的汽车品牌，一些受人尊敬的豪华高端品牌。汽车行业进入新能源发展阶段，极氪具备一定的条件与基础，我们要抓住这个机会。”

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从销量来看，2024年，极氪累计销售22.2万辆，同比增长87%；更重要的是，已从三季度开始实现盈利（香港财务报告准则）。

上个月，基于极氪销量增长和业绩改善，以及极氪007GT、9X等车型上市，中金公司维持极氪“跑赢行业”评级，目标价31.74美元。可后面的突发情况影响了不少中概股，但这并不影响极氪的基本面。

2025年一季度，极氪合计销售4.1万辆，同比增长25%；领克合计销售7.3万辆，同比增长19%；后续伴随新品上市、技术进步和渠道完善，销量预计会有更大提升。

合并领克后，极氪科技集团将在两年内挑战百万级销量，而“‘百万级’对于一个汽车企业来说，是决定能否有更好的竞争力的比较重要的销量规模。”安聪慧如是说。

极氪将在5月发布一季报，好的财务表现，对于豪华品牌也很重要。

对于善于打造新品类的“偏执狂”而言，无猎装，不极氪；从小众猎装市场成功切入，背后是精准把握用户需求，这才是最重要的底层逻辑。