副中心这条特长隧道通车！最新实探

在城市副中心，北京六环路西侧，绿化带下方，一条约9.2公里的隧道如蛟龙般潜入地下，打通一条地下快速走廊。

昨天（4月20日），历时五年半建设的“地下东六环”，终于迎来了通车的历史时刻。

9.2公里隧道7分钟通过

从通州潞苑北大街出发，自北向南驶入东六环改造段，几分钟后，就看到了东六环隧道入口。

全长约16公里的东六环改造工程，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分为地面加宽段和入地改造段。其中，京津公路至潞苑二街的隧道段，长度约9.2公里，是华北地区最长的城市隧道。

为何要修这条特长隧道？“老东六环路是以高架桥为主的快速路，一定程度上将道路两侧区域割裂开来，居民东西往来极为不便，且高峰期间拥堵严重。”首发建设公司东六环项目管理处副总经理郭琪介绍。

想要缓解拥堵、“缝合”城市，将东六环“藏到”地下，是专家论证后的最佳方案。根据论证，选用长盾构方案入地改造，可节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。

驶入隧道，宽敞明亮是给人的第一印象。

东六环隧道为双向六车道，每个方向都比老六环路增加了一条车道，车流承载能力大大提升。如果按照设计时速80公里计算，驾车通过这条特长隧道，大概只需要7分钟。

特长隧道，带来的安全挑战也极大，一旦发生事故，如何第一时间疏散、救援？记者探访时注意到，东六环隧道的疏散通道纵横分布，形成了一张立体救援网。

“万一发生火情，烟往上吹，人往下跑，可将险情快速隔绝，救援车辆走最下层的捷径，将人员安全迅速运走。”郭琪介绍，隧道还布置了感温光纤，感知火情并自动报警，触发泡沫灭火喷淋装置后，可迅速进行初期灭火处置。

“地下东六环”逃生车道

“无感”抵达距地面70米深处

“我们正处于副中心枢纽下方，距离地面70多米深……”

置身隧道最深处，听到建设者介绍，记者感到非常不可思议。因为从进入隧道开始，直至行至最深处前，都没有明显下坡感觉。

更神奇的是，驾驶过程中，已经不知不觉穿越通燕高速、京哈铁路、副中心枢纽、北运河……在隧道内“无感”下穿了99处风险源。

“地下东六环”具有疲劳唤醒系统

在疲劳唤醒系统蓝色氛围灯的映衬下，东六环隧道下穿副中心枢纽段显得有些梦幻。

“这里是隧道最深处，头顶上方就是副中心交通枢纽。枢纽底部的抗拔桩，距离隧道管片外沿只有3米！”郭琪介绍，同步建设施工的两项工程，谁都不能“扰动”对方丝毫，建设难度极大。

而下穿副中心枢纽，仅是“地下东六环”过关斩将的其中一关。

郭琪介绍，东六环入地改造工程空间环境复杂，隧道连续下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、京津公路……与12条道路、11条轨道、3条河道相交，涉及风险源共计99处！

巡检机器人

风险源众多，穿越砂土、富水高致密砂层等复杂地质以及超大直径、超长距离、超深覆土等难题，都对东六环入地改造盾构施工提出巨大挑战。

研制出国内最大级别盾构机

盾构施工，简单来说，就是让盾构机钻进地下，在不挖开地面的情况下掘进隧道。因此，盾构机享有“地下蛟龙”“钢铁穿山甲”的美誉。

“地下东六环”工程模型

但是，东六环入地改造工程开挖直径达16.07米，国内此前尚缺乏超大直径盾构机国产化制造的成熟经验。

为此，建设单位联合施工单位、装备制造厂商集中攻关，研制出具有自主知识产权的“运河号”和“京华号”两台盾构机，均为国内最大级别盾构机。

资料图片

大国重器，一路突破，一路掘进。如今，行驶在东六环隧道内，早已看不见完成使命的国产大型盾构机身影，但置身十多米宽的“洞”内，仍然可以想象掘进过程中“开路先锋”吞沙嚼石、开凿掘进的雄伟姿态！

首座地下立交挖出“十车道”

在隧道与京津公路交会处，通州人熟知的土桥立交已经悄悄“沉”入地下。作为北京首座地下立交，土桥立交开挖难度极大。

正常来讲，互通立交多是在地上架桥，施工更为简单，对路面影响也最小。地下互通立交，过去多在南方丘陵盆地区域看得见。那么，为何东六环入地工程要大费周折，修建一座复杂的地下立交呢？

“在东六环土桥立交位置，需要将盾构隧道与地面公路进行衔接，而受到隧道深度、盾构井距离土桥太近等因素影响，泥水平衡盾构机不具备爬出地面的条件，只能采用传统的明挖法施工。”郭琪介绍，相比盾构法施工，明挖每宽一米，开挖的土方量都是呈指数增长。

而土桥地下立交因需要修建6条匝道，匝道需要缓缓绕出主线，让车辆“盘”出去，因此该处隧道路基开挖宽度达到140米，比长安街还要宽，相当于在地下挖出了“十车道”。

东六环土桥入口

驾车行至东六环隧道南口，驾驶人可以在交通标识指引下，通过地下匝道快速转换至京津公路方向。据了解，土桥地下立交拥有6条匝道，与京津公路、东六环西侧路实现全方向互通。

土桥立交各条匝道基本没有急弯，驾车进出匝道安全平缓。隧道洞口段，设有渐变照明和景观遮光棚，科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服。

地下车流滚滚，地上却静悄悄——这是“地下东六环”通车后的神奇景象。

如今，老六环路的土桥地面立交已经拆除，阻隔两侧片区的“中国结”退出历史舞台，地下立交不仅可以更高效地服务市民出行，缓解地面公路交通压力，还可以从源头上解决地面车流穿梭转换带来的噪音影响。

不同于常规的道路改造，东六环入地后，地面上原有的东六环主路，将建成高线公园并改造成为慢行系统，与城市景观融为一体，成为居民散步骑行的好去处。

重要提醒：

1、原东六环常屯收费站、小圣庙收费站4月20日零时起关闭。原来由常屯、小圣庙收费站进入东六环的车辆可通过通怀路、通运路、潞苑北大街、潞邑东路等路线，从最近的潞苑北街收费站、土桥收费站进入东六环。

2、为保障地下隧道交通安全畅通，自东六环地下隧道开通之日起，全天禁止重型载货汽车和运载危险化学品车辆，进入东六环小庞各庄桥至施园桥路段通行。

3、东六环隧道开通后，工程建设期间修建的临时导行道路，将于今年5月底前完成拆除。导行路拆除后，土桥立交由南向东方向的规划匝道将组织建设，工程计划今年6月底前完成。