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在美国对来自中国的小额包裹免税政策即将结束（5月2日终止）的最后几周，UPS和联邦快递（FedEx）已经开始对这类货件实施额外收费。
In the final weeks before US de minimis exemption for parcels from China ends, UPS and FedEx have implemented an extra charge for this traffic.
据了解，UPS率先于4月13日起对所有从中国内地、香港和澳门发往美国的包裹征收每磅0.29美元的附加费。这家综合物流商的"高峰附加费"将按货件计费重量收取，并需叠加燃油附加费。
联邦快递紧随其后，自4月15日起对从中国内地、香港和菲律宾发往美国的包裹征收每磅0.45美元费用。与UPS无截止日期的收费不同，联邦快递这项"需求附加费"将随中国始发包裹免税政策于5月2日终止而失效。
UPS解释称收费是为了"在不影响服务质量与时效的前提下满足托运人需求"，联邦快递则向客户保证"持续优化网络配置以提供最佳服务"。
虽然时间节点显示这是为利用免税政策到期前中国电商平台的抢购潮，但物流趋势洞察机构首席分析师Cathy Morrow-Roberson认为，这实质上是综合物流商维持收益的结构性举措。
她指出，两家公司高管在财报电话会议中屡次强调需要通过保障单票收入来维持利润率。当前B2C业务增长而B2B货量疲软，这种趋势短期内难以改变。美国制造业PMI在经历两个月增长后，3月再度跌入收缩区间，目前环境预示将面临更大逆风。
"B2C是两家公司共同的业务痛点，"Roberson表示，"他们现阶段都面临货机装载率不足的困境。"
本月早些时候发布的TD Cowen货运指数预测，受联邦快递和UPS费率上调及附加费影响，本季度地面配送成本将同比上涨2.6%。
与此同时，随着电商市场显现放缓迹象，亚马逊近期动作显示出下行压力。
据彭博社报道，这家电商巨头近期取消了大量从中国等亚洲国家发往美国仓库的订单，涉及空调、服装等家居用品。
亚马逊正加速转向美国本土发货。管理层正在评估150亿美元的美国仓储网络投资计划。这些动向表明其采取近期防御姿态与长期看好电商发展的双重策略，但将更加注重美国本土的订单履约能力。
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