你绝对想不到！新能源车的崛起却让传统4S店濒临绝境！

如果只看销量，你可能会以为，眼下的汽车行业正迎来黄金年代。

新能源车持续爆发，油电大战打得热火朝天，品牌一个比一个卷，似乎一切都在往好的方向发展。

可就在这片喧嚣背后，一个最熟悉的身影，却正在悄悄退场：

——4S店。

据最新数据显示，仅2024年，全国就有4419家4S店关闭，行业三年来首次出现“整体下滑”。

说白了，新能源车虽然把车卖火了，但也悄无声息地，把“卖车的人”逼到了边缘。

聊到这个问题，很多人可能没什么感觉。

因为大多数人会觉得：门店多关几家正常啊，市场竞争嘛，哪年不洗牌？

但问题是——你以为的是“洗牌”，它其实是“塌方”。

尤其对“油车4S店”来说，这一年简直就是天塌了。

因为在去年关闭的这4419家门店中，有93%属于传统燃油品牌。

其中，自主品牌占了65%，合资品牌约29%，豪华品牌也占了6%。

什么意思？

新能源越火，传统越难活；销量越涨，老体系越撑不住。

而且，真正让人警惕的，还不是一些“边角品牌”在退出，而是连行业里的巨头，也开始接连撑不住了。

比如去年底被传“爆雷”的宝利德集团，旗下可不是什么小角色——劳斯莱斯、保时捷、奔驰、奥迪、林肯……

几乎你能想到的一线豪华品牌，它全都有。

可从2023年四季度起，它在杭州、上海、嘉兴、绍兴、长沙等多地的4S店开始频繁爆出问题：

客户买车却无法上牌，承诺的金融方案无法兑现，甚至连售后都联系不上。

一时间，投诉激增，品牌信誉直接塌房。

更别说广汇、新加坡G.A.集团、运通集团这些全国级的大型经销商集团。

他们也在去年下半年到今年年初，陆续传出经营危机。

这已经不是哪家不行的问题，而是——整个传统经销网络，正在失去它赖以生存的商业模型。

而且，这还不是那种“忍一忍、熬一熬就能好起来”的情况。

现在的困境是——卖得越多，亏得越狠。

中国汽车流通协会的报告点破了这个行业的“最大痛点”：

2024年，全国有41.7%的经销商处于亏损状态；

更夸张的是，有84.4%的经销商面临价格倒挂——也就是说，车不是靠利润卖的，而是贴钱卖的。

其中，有60.4%的经销商，价格倒挂幅度超过15%。

什么意思？一台20万的车，实际要倒贴三万以上才能卖出去。

你以为他们靠服务赚钱？不好意思，售后也在被新能源品牌抢走；

你以为他们还能靠金融方案回血？如今利率卷到5年免息，连金融公司都跟不起了。

当然，你说这事完全怪“新能源车”，其实也不现实。

真要怪，只能说——新能源把问题“催熟”了，但问题本身，早就埋下了。

你回头看就会发现，传统4S店的问题，其实不是今天才有：

经营成本高、盈利模式单一、人员流动大、服务流程繁琐……

这些“慢性病”本来可以慢慢治，可新能源这一上来，直接把病情加速到了“命悬一线”。

譬如现在的新势力卖车，靠的根本不是“价格多低”，而是体验差距大到让人转身就走不开。

APP上下单、线下体验店、小程序预约试驾、服务上门、明码标价…

这些模式，消费者一旦习惯，就回不去了。

而你这边呢？

4S店还是那套流程：

进门就问预算，试驾先排号，交钱还得听销售磨嘴皮子，售后再来一波“增项+推销”。

说句不好听的，不是新能源逼死了你，而是你自己太久没变了。

时代早就切换赛道了，但很多4S店还在原地喊口号，甚至还在玩各种金融服务套路。

就这种情况，他们不死，谁死呢？

说了做这么多，总结来看就是：

“传统4S店”的衰败，不仅是电车的冲击，而是它们早就出现问题了。

只是限于过去畸形的市场，还没有暴雷，还过得很滋润而已。

但新能源车来了以后，直接这个问题拉进了“倒计时”，于是出现了目前的情况。

参考目前的惨状，这事，不只是传统4S店的教训，也值得很多行业警醒，不是吗？