全长约175公里的漳汕高铁，连接广东和福建，建设难度如何？

福建和广东是非常紧密的邻里省份，其往来交通非常发达，但是伴随着出行的庞大需求，还需要继续建设多条高铁线路，其中连接漳州和汕头的漳汕高铁就是近些年重点推动建设的高铁之一！

漳汕高铁

漳汕高铁作为国家 “八纵八横” 高速铁路网沿海通道的关键工程，属于甬广高铁的一段，其北接福建漳州，南连广东汕头，全长约 175 公里，设计时速 350 公里，总投资约 389 亿元，建设工期 4.5 年。

漳汕高铁的线路串联福建漳州、东山、诏安与广东饶平、汕头等节点，设 7 座车站（含预留站），是打通东南沿海高速铁路客运通道的核心项目。

项目建成后，厦门至广州高铁通行时间将缩短至 2 小时，较现有厦深铁路节省近一半时间，显著提升闽粤两省间的互联互通效率。

漳汕高铁的建设难度很大，包含复杂地质与立体交通跨越！

漳汕高铁建设面临多重技术挑战。福建段正线长 127.1 公里，桥梁占比超 80%，其中诏安南站特大桥全长 9079.7 米，需多次跨越 G15 沈海高速等既有道路，采用（80+144+80）米预应力混凝土连续梁结构，施工精度要求极高。

洋奎村特大桥则采用转体技术跨越既有厦深铁路，与既有线交叉角度仅 33 度，需在 45 米高空完成桥梁转体，对施工安全和精度控制提出严苛考验。

此外，线路穿越闽南沿海软土区和粤东丘陵地带，需应对高烈度地震带、台风频发等自然条件，隧道工程和路基处理技术要求复杂。

漳汕高铁位于甬广高铁的位置角色

漳汕高铁的经济层面也存在推动难度，需要区域协同与投资效益平衡！

项目建设旨在缓解既有厦深铁路运能紧张问题。

目前厦深铁路日均开行列车超 100 对，但客货混行模式导致运能饱和，漳汕高铁作为纯客运专线，设计年运量可达 2000 万人次，将释放厦深铁路货运能力。

同时，漳汕高铁的线路连接海西经济区与珠三角核心区，预计带动沿线旅游、物流及制造业发展。

例如，福建东山站建成后，可辐射东山岛旅游资源，预计年游客量增长 15%；广东饶平南站将强化与潮汕机场的联动，促进粤东物流枢纽建设。但项目投资强度大（约 2.22 亿元 / 公里），需两省共担资金压力，且沿线部分县域经济水平较低，需通过土地综合开发、产业导入等方式提升投资回报。

漳汕高铁

从社会层面考虑工程难度，需要民生协调与可持续发展！

高铁建设涉及两省 3 市 8 县（区），需征地超 3000 亩，拆迁房屋面积超 20 万平方米。

福建段通过 “12345” 工作体系（成立指挥部、制定 “两单一表”、建立三级协调机制等），实现先行用地交地率 96.2%，保障工程进度。

但部分敏感区域（如生态红线区、历史文化遗址）需优化线路方案，例如诏安南站特大桥绕避九龙江口红树林保护区，增加投资约 5 亿元。

此外，项目建成后将推动沿线城镇化进程，预计新增就业岗位超 5000 个，但也需防范交通噪音、景观破坏等环境影响，通过全封闭声屏障、绿色施工技术等措施降低社会矛盾。

甬广高铁线路示意图

漳汕高铁通过技术创新破解复杂地形难题，以经济协同带动区域高质量发展，在社会效益与生态保护间寻求平衡。其建设不仅是交通基础设施的突破，更是闽粤两省深化合作、融入国家战略的重要实践，为东南沿海城市群构建 “轨道上的经济走廊” 提供关键支撑。

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