新能源混动越野进入深水区，山海炮Hi4-T会是破局者吗？

山海炮Hi4-T

在新能源汽车卷进乡镇、越野热席卷社交平台的当下，皮卡这个一度被当作“工具人”的车种，悄悄翻身成了最有性格的存在。而长城，作为“皮卡届老炮”，又一次走在了趋势的前头——带来了号称“全球首款越野混动皮卡”的山海炮Hi4-T。

电驱动+越野+全场景适用，听起来像个玄学公式，但在这台“电炮”身上，竟然被揉合得颇为合理。

皮卡的“长期主义”：在政策松绑中找机会

在中国车市谈“逆势”，皮卡可能是最有资格发言的品类之一。它是唯一一个政策一松绑，销量就猛蹿的细分市场；是SUV失宠、电车内卷时，仍能在特定圈层有用户的个性代表。

根据长城的说法，他们已经连续27年蝉联国内皮卡销量冠军，累计卖出超过270万辆。其中，长城炮这个品牌，仅用四年多就突破了70万用户。中国每卖出两台皮卡，就有一台出自长城。

更重要的是，随着2025年被长城定义为“皮卡新能源元年”，一个属于“混动越野皮卡”的全新战场，正在打开。

山海炮Hi4-T：长城用技术拍桌子

皮卡市场讲究刚性和拓展性，以往的新能源皮卡，多是“弱电”，开得了城里，却翻不过山，拖不动货。山海炮Hi4-T的出现，可以说是长城用技术拍桌子，把混动系统也引入了进来。

这款新车采用的是长城“坦克平台”的Hi4-T架构—，属于“纵置并联+机械四驱+三把锁”的真·越野混动系统。简单理解：既能翻山越岭，也能通勤代步；既能静静放电野炊，也能高能拖挂穿越。

2.0T发动机+9HAT变速器+P2电机，凑出300kW综合功率、750N·m的暴力扭矩，百公里加速7.2秒，在皮卡圈已经属于动力充沛。

这还是个能靠电通勤的车——NEDC纯电续航115公里，官方综合油耗低至1.7L/100km，一周两次充电就能城里无油出行。馈电状态下依旧不掉链子，这对户外玩家来说，是妥妥的安全感加成。

“全能电炮”要打的市场是谁？

通过硬核配置来看，Hi4-T的目标用户，并不是城市写字楼里的“轻越野体验官”，而是那些真正在搞野营、拖挂、营地电源和硬核穿越的玩家。

你可以把它想象成新能源界的“重装步兵”：该省能省，该刚就刚。后斗支持6kW外放电功率，带动咖啡机、取暖器、投影仪不在话下；再加上220V货箱电源，轻松变身“户外大BOSS”。

而且，电池包采用非承载式车身+多点固定设计，配有后拖车横梁，能扛能顶，安全测试也通过了50km/h的后撞测试。别的电车怕电池磕着，它直接上钢板护体。

当然，Hi4-T也不是没有短板。高性能意味着高成本，混动系统在保养、维修上的复杂度，对渠道服务体系是一大挑战。

其次，在品牌层面，长城虽强，但要对标美系硬核皮卡（如福特Ranger）或日系耐用神车（如丰田Hilux），在海外市场仍需时间。

不过，正如燃油时代长城靠炮系列站稳了脚跟，在新能源时代，Hi4-T无疑是一张掀桌子的底牌。

（本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏）