北京
近日，国家发展改革委、国家能源局等4部门联合发布了我国首批车网互动规模化应用试点城市和项目，共计39个。其中，首批车网互动规模化应用试点的城市包括了上海、常州、合肥等9个城市。试点的项目有30个，包括北京市基于新型储能的车网互动协同调控试点项目、天津市车网互动示范中心试点项目、保定市车网互动规模化应用项目等。
电动汽车车主最熟悉的场景就是利用充电桩给爱车充电。在这个过程中，电动汽车和电网之间的关系是被动式的单向输入。而车网互动（V2G）则是推动新能源汽车与电网进行电量交换，双方有来有往。在用电低谷时新能源汽车有序充电；在用电高峰时，将电池中的电能反向“卖”给电网，提供电力支持。
实现车网互动好处不少。对于电动汽车车主，车网互动可降低用车成本，还可赚取收益。对于充电桩运营商，可探索充电站参与电网需求侧响应、电力辅助服务市场等新型运营模式，有效提升收益。更重要的是，车网互动可提升配电网接入能力，唤醒电动汽车“沉睡”的储能调峰潜力，助力新能源消纳，支撑构建新型能源体系。
此前，车网互动探索早已在全国范围内陆续开展。2023年末，国家发展改革委、国家能源局等部门印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出大力培育车网融合互动新型产业生态，在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市，以及50个以上双向充放电示范项目。
在政策支持下，部分电动汽车车主开启全新“卖电”体验。3月28日，全国最大规模车网互动在南方电网经营区内启动，10万多辆次新能源汽车参与此次互动，互动的电量达到50万千瓦时。广东、广西、云南、贵州、海南5个省份同时开展车网互动，63个城市的10万多辆次新能源汽车参与。这是全国首次开展如此大规模的车网互动，也是首次跨省联动。
湖州市大功率交流充放电应用试点项目是此次试点名单上的项目之一。项目选取浙江安吉电动卡车、电动环卫车、电动公交车三大场景，探索车网互动全新解题思路。“目前全国市场中V2G充放电设备基本都使用直流电，设备成本高、放电时间长、市场投资意愿低。”国网安吉县供电公司农村能源革命专班负责人赵艳龙介绍，本项目就是要创新研发超流驱动技术，采用低成本、大功率的交流充放电技术，实现充放电车辆及设施综合成本下降50%以上，可有效解决制约V2G充放电设备在车网互动规模化应用中的瓶颈问题。这也是全国首次实现县域大功率交流双向充放电技术规模化落地应用和验证。
近年来，我国在充电峰谷分时电价制定推广、车网互动资源聚合参与辅助服务和需求响应试点验证，以及双向充放电技术可行性验证等方面取得了积极进展。但面对下一阶段大规模新能源汽车与电网融合互动的需求，还存在诸多制约。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗认为，车网互动要实现大规模商业推广，还需迈过技术、标准、模式、机制等多道坎。在技术方面，车网互动更加多元的应用场景，对电池高频双向充放电循环寿命和安全防控技术提出更高要求。在标准方面，车网互动横跨汽车、电网、交通、充电、通信、基础设施等多个领域，需从协同角度加快车—桩—网各环节统一标准体系建设。
专家建议，接下来要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本的基础上继续提升动力电池循环寿命，攻克高频双向充放电情况下电池安全防控技术，加快制定修订车网互动相关国家和行业标准。优化完善配套电价和市场机制，实现居民充电峰谷分时电价全面应用，研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。（经济日报记者 王轶辰）
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