北京
一台台巨大的风力发电机高高耸立，在天际画出一个个巨大的圆，源源不断地生产清洁的“绿电”；一列列高铁运送旅客南来北往。很少有人知道，要转动风力发电机和高铁这些“大家伙”，需要高品质的轴承。
特殊钢被誉为“钢铁工业皇冠上的明珠”，其中轴承钢是制造轴承的“关节”，又被誉为“钢中之王”。“作为钢铁产业中要求最严格的钢种，轴承钢要将钢中含氧量、杂质控制在较低水平，以达到高纯净和高均匀性，这一直是我国钢铁企业面临的难题。”中信泰富特钢集团旗下大冶特殊钢有限公司研发人员李德胜说。
大冶特钢瞄准市场需求，以“超纯净、超均质”为目标，持续攻克技术难题。企业自主研发生产的16兆瓦及以上大兆瓦主轴承用钢，凭借高可靠性、长寿命和低故障率在市场上占据领先地位。
当记者走进大冶特钢棒材加工车间，一阵热浪袭来。一台60兆牛快速锻造液压机组，几分钟就能将直径1米多的钢锭锻造成5米多长的钢棒。出厂前，产品还要经过超声波探伤等多次检测。60兆牛是多大的力量？“类似于将6000吨的重物作用于电脑桌大小的面积上。”李德胜解释。
“主轴承作为盾构机的‘心脏’部件，需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，其服役寿命与可靠性受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，研制难度更是随尺寸增加而倍增。”李德胜说。
在研制直径8.61米盾构机主轴承材料的过程中，为确保轴承钢在大尺寸、高吨位、大断面下能满足超高性能要求，企业技术人员多次采用软件模拟技术，设计产品图纸，制作出68吨钢锭模，并研究最优浇铸工艺参数和退火工艺，精心组织试制、生产，终于成功研发出单重65吨模铸钢锭，同时研发生产了可提供配套的大尺寸140毫米滚动体用电渣球化退火材料。
2023年，用大冶特钢研发的特殊钢材料制造的直径8.61米盾构机主轴承在长沙下线，标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平。
从大直径盾构机主轴轴承，到大功率风电主轴轴承，从设计时速450公里高速列车的关键部件，再到航空发动机的“心脏”材料，大冶特钢不断用创新的力量淬炼“钢中之王”。近年来，围绕特钢领域的技术难题，企业联合研究院与高校共同申请先进特殊钢全国重点实验室，开展特殊钢应用基础研究，聚焦特殊钢冶金理论与前沿技术创新。
在风电领域，面对大功率25兆瓦风电主轴轴承的挑战，大冶特钢通过数字模拟锭模设计与大压下变形技术，如同反复压面一样，解决了大钢锭大棒材均匀性难题，成功研制出高强韧、长寿命的风电轴承钢，并为我国风电产业向深海远海、超大功率方向迈进奠定了基础。
在盾构机领域，大冶特钢为直径18米盾构机打造的直径8.61米主轴承，创新研发出专用精炼渣体系，将钢中的氧含量控制在极低水平，显著提升了材料的耐磨和抗疲劳性能，助力“地下蛟龙”穿越复杂地质环境。
在高铁领域，大冶特钢率先开发出满足国内时速350公里高铁轴承用材料，产品质量得到国内外知名企业和行业科研院所的高度认可，并实现批量供货。同时，针对时速450公里高速列车轴箱轴承的超常温冲击韧性需求，企业研发团队采用材料与性能仿真技术优化成分设计，以及低钛低氧冶金与全程气体保护电渣重熔冶炼工艺，实现轴承钢的超纯净控制，突破了高速列车轴承“高速疲劳失效”的技术瓶颈。
在航空领域，大冶特钢挺进国际高端市场“无人区”。今年1月7日，大冶特钢航空发动机用高品质轴承钢提升项目通过验收，某牌号航空轴承钢产品成功获得多家国际知名企业的认证。从产品试制、质量检测到实际应用，大冶特钢的航空轴承钢已在国内外航空航天领域赢得了广泛认可，为我国航空航天事业的发展提供了坚实的材料支撑。
大冶特钢党委书记、总经理刘文学说：“轴承钢的突破不仅是材料的升级，更是中国高端装备产业链的集体跃升。”（经济日报记者 柳 洁 董庆森）
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