广东
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布“关于规范组合驾驶辅助宣传与应用”的倡议书。
倡议书提出，企业应规范营销宣传行为，严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述；切实履行告知义务，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别。
提出三大倡议
倡议书显示，近年来，我国智能网联汽车产业快速发展，组合驾驶辅助（2级驾驶自动化）系统已进入规模化应用关键期。为了进一步引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出三大倡议。
一是切实履行产品质量安全主体责任。企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计，明确系统功能边界与安全响应机制；合理设计人机交互方式，确保信息提示及时并易于理解；开展充分的研发、测试与生产管理，持续保障智能网联汽车产品质量安全。
二是规范营销宣传行为。企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
三是切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。
日前，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
智能网联汽车的安全性受关注
在工信部发出最新要求后，智能网联汽车产业链企业在近期的各类发布会上更加严谨，注重强调智能网联汽车的安全性。
此外，相关车企高管在公开场合也频繁提及“安全”。
4月17日，赛力斯董事长张兴海在2024年年度业绩说明会上表示，追求自动驾驶，首先要做好智能辅助驾驶（即“组合驾驶辅助”），现在正处于做好智能辅助驾驶的阶段，离自动驾驶还很远。
张兴海认为，安全一定是智能辅助驾驶的先决条件。只有把智能辅助驾驶做好，才能支撑智驾下的主动安全和被动安全，才能让用户体验到智能辅助驾驶的乐趣。
4月16日，岚图汽车CEO卢放在岚图汽车L3级智能架构技术发布会后的媒体沟通会上表示：“即将到来的L3阶段，也仅能称为辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾上的驾驶员变成了安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。各家车企要守住宣传底线，在传播时讲清楚智驾能力的边界。”
卢放对中国证券报记者表示，目前，行业里宣传的“智能驾驶能力”，是指算力能力、识别能力、算法能力等，仅仅有这些能力还不够，必须要有智能架构。“智能架构”+“智能驾驶”，才能推动智能驾驶真正落地。
来源：中国证券报·中证网
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