消失的“智驾”？Momenta曹旭东：监管收紧让良币驱逐劣币

“之前行业内的宣传术语，属于八仙过海、各显神通，名字各有差异，指代的内容也不太明确。”

4月21日，针对当下热议的智驾行业监管收紧的话题，Momenta CEO曹旭东在接受第一财经记者采访时表示，现在辅助驾驶产品命名规范以后，同样的名字指代同样的产品，而相同的产品对应着确定的安全等级，对消费者而言更加清晰明确了，对整个智驾行业来说也是利好。

近日，工信部和行业协会纷纷出手，遏制智驾行业夸大和虚假宣传辅助驾驶。4月16日，工信部召开会议强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

事后，有消息传出，相关会议要求规范术语名词，不能出现自动驾驶、自主驾驶、智驾（宽泛）智能驾驶、高阶智驾，规范术语应该是组合辅助驾驶，比如L2辅助驾驶等。

在工信部会议之后，“智驾”这个词消失在了车企和智驾行业的各大发布会，取而代之的是辅助驾驶或者城区辅助驾驶。有业内人士向记者表示，上述消息出来后，确实有企业赶在上海车展之前“连夜”修改宣发PPT。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出倡议称，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用；规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。

当日，在2025别克品牌日上，上汽通用汽车旗下别克品牌与Momenta宣布共同开发的方案名字是“城区辅助驾驶方案”。

另外具备L4级智驾业务的企业内部人士告诉记者，在发布会前一个小时，该公司宣传口径临时将“智驾”二字删掉，换成了该公司的一个战略名词。

“我认为，此次监管收紧事情之后一定也会逐渐把辅助驾驶安全的标准制定出来，建立起一个良币驱逐劣币的发展趋势。”曹旭东称。

而这一过程也势必伴随着淘汰。曹旭东认为，当下智驾行业还处于淘汰赛中，这场淘汰赛预计会持续一到两年，到2027年以后，赛道中剩下的玩家不会特别多。因为智驾行业的特质是具有很强的规模效应和先发优势，全球范围内看，终局所剩下的玩家可能也就三四家，其中中国因为是“四好学生”，即技术好、产品好、交付好、价格好，可能会占到2~3家，“我大胆预测，中国的智驾第一名大概率就是全球第一名”。

在具体的技术路径上，包括地平线、黑芝麻等国内头部智驾企业都采用了软硬一体的方案。

对此，曹旭东表示，软硬一体方向是正确的。从终局来看，GPU有成千上万的各种各样的应用，而智驾芯片上只有一个超级应用就是自动驾驶，在此基础上，无疑软硬结合会有极致的体验、成本和价格。在这样的趋势下，Momenta在今年下半年将公布更多信息。