广东
车圈重磅啊！
刚刚（ 4 月 21 日下午），宁德时代在其超级科技日发布会上，直接甩出 2025 年重磅新品：
宁德时代骁遥双核电池。
实话说，今天发布会上讲的好多，我都看得云里雾里的，名词有点多。
但经过大概理解，再结合数据，还是能感觉到很嚣张。
一起来瞅瞅～
该系新品说是用了双核架构 + 自生成负极技术，可以跨体系、跨电量、跨电压，适配各种材料体系。
因为双核电池在一块电池里划分了两个独立的能量区，主能量区和增程能量区，两个能量区的电芯由不同材料组成，所以能分别发挥两种电芯的长处。
另外，双能量区有高压双核、低压双核、结构双核、热失控安全防护双核和热管理双核来确保安全性；
而且在增程能量区，宁德时代还首创了自生成负极电池技术，可以在同样的电池包空间内，配置更多电量，还能大幅提升能量密度。
来瞅瞅该系新品的核心参数，实在是抢眼！
其中，钠-铁双核电池（钠新电池 ＋ 磷酸铁锂自生成负极电池），容量 75kWh ，续航 700km，无惧低温；
铁-铁双核电池（第二代神行超充电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池），峰值 12C 充电功率，纯电续航超 1000km；
三元铁/双三元电池（三元电池 + 磷酸铁锂/三元自生成负极电池），输出功率 1000kW ，12C 充电速度，可以给 3 米轴距的车配 180kWh 的电量，纯电续航 1500km 。
这波新品，太猛了吧！可以说纯电车续航直接对标燃油车～
其一，续航突破 1000km（CLTC 工况），甚至最远续航里程超过1500km 比市面上大多数增程式电动车还要长；
其二，充电 5 分钟，续航补 520km ，基本和燃油车加油速度相当；
其三，能量密度提升，且安全性做到官宣 “ 不起火、不爆炸 ” ，能顶住多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，这块儿的 “ 含金量 ” 值得细品。
更重磅的是，宁德时代表示，这款电池已经进入量产倒计时，2025 年第四季度，就有望搭载到某高端新能源品牌的新车上。
对于这一点，大家可以猜猜是哪个，大概率是蔚来、理想或问界？
另外！宁德时代表示还会推多核电池，解决消费者的用户痛点，加速新能源产业化升级。
宁德时代这一波操作，直接让增程式电动车和燃油车厂商坐不住了。
毕竟市场会开始认真思考，纯电、增程、油车，到底谁更香？
以前大家不买纯电车，无非三个原因：续航短、充电慢、电池衰减。
很多续航标称 600km ，实际跑 400km ，冬天再打 7 折，这种情况实属常见；
充电半个小时左右都算快了，而且开几年续航就能掉一大截，二手车更是卖不上价。
这次宁德时代的直接把续航拉到 1000km+ ，充电速度又跟加油差不多，再加上电车加速快、静谧性好、智能化更强，甚至安全性更高了；
且电费比油费便宜，政策还在倒逼新能源汽车市场长远发展......
可见留给燃油车的市场空间，真的不多了。
对于油车厂商来说，再不转型，可能真的要被淘汰了啊。
再有，仔细想想，如果纯电续航都能碾压增程了，那增程车的优势不也越来越少了吗，怕是现在就只剩 “ 能加油 ” 这一项了。
不过，利好也不少。
新一代电池量产，直接帮蔚来、小鹏等纯电车企解决续航焦虑难题，那销量大概率会爆发；
销量上去了，那像特来电等充电桩企业的超快充需求也大幅增加，生意自然就更火爆；
对于咱普通的消费者来说，不同价位段车型都有更长的续航、更快的充电可选，自然更香！
说到这，我又想感叹一波宁德时代的发展史了，真的，简直是一部 “ 中国动力电池逆袭 ” 的励志大片：
2011 年宁德时代成立，当时还是比亚迪的 “ 小弟 ” ；
2017 年凭借和宝马的合作，一跃成为全球最大动力电池供应商。
再到 2018-2022 年，宁德时代技术爆发，碾压同行：
2019 年推出 NCM811 高镍电池，能量密度突破 300Wh/kg ；
2022 年麒麟电池问世，续航突破 1000km，但成本太高，未能大规模普及；
近三年，宁德时代开启固态电池争夺战～
2024 年，宁德时代宣布半固态电池量产，但续航局限在 800km 左右；
今年发布的新一代电池，又直接突破长续航、超快充、低成本，彻底甩开竞争对手；
目前，宁德时代全球市占率已经超过 40% ，这次新品发布，势必会进一步巩固其霸主地位。
综合看下来，宁德时代这次发布会，不仅仅是发布了新电池，更有让纯电车与燃油车正面硬刚的行业意义。
咱可以先大胆展望一下，如果能如期量产，且成本也能可控，那 2026 年，或许会面临的变化：
燃油车销量再跌、增程式电动车逐渐被边缘化、充电基础设施迎来新一轮爆发......
当然，这都是片面猜想，最终的决定权还是在消费者手里。
问题来了，你是更愿意选电车还是宁愿坚守油车呢？
参考资料：
宁德时代官方、快科技、新浪微博及其他网络截图
编辑：CR
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