江苏
“如同一个农村来的穷小子，追求一个世界顶级的明星。”吉利汽车创始人李书福，曾这样评价自己。2010年，吉利汽车创始人李书福在瑞典哥德堡，签下一份18亿美元收购协议，引起行业震动。全球车企简直像在看一个“痴人说梦”的笑话。要说这一场收购案到底有多疯狂？就这么形容吧，当时的吉利还只是个年净利润才11.8亿的小厂子，却要赌上差不多67年净利润总和的120亿人民币，蛇吞象式地将一个成熟的“洋牌子”吞入肚皮。
吉利汽车（资料图）
20多年来, 李书福先生对发展中国汽车工业倾注了全部至诚至爱之心, 其创办的吉利集团是中国成长最快的民营汽车企业。在李书福的领导下, 吉利集团多年来坚持走自主创新的道路, 在中国汽车行业率先取得发动机、变速箱等核心技术领域的重大突破。在战略转型的基础上, 吉利集团开发出一系列受到市场欢迎的自主品牌汽车, 并逐渐走向国际市场。2010年3月, 吉利控股集团签署协议, 收购沃尔沃轿车公司100%的股权和知识产权。2010年8月2日完成交割。
李书福的“三不原则”：不插手、不吸血、不短视收购完成后，所有人都在等着看吉利“榨干”沃尔沃。但李书福却定下三条铁律。一、 不插手经营沃尔沃总部留在瑞典，研发团队一个不动，连设计师都没换。吉利只负责给钱和开绿灯。二、不吸血技术没有急吼吼地照搬沃尔沃专利，而是联合成立研发中心，用5年时间吃透核心技术。三、 不杀鸡取卵即便2013年沃尔沃刚扭亏为盈，吉利也没急着分红，反而继续砸钱建成都、大庆工厂。
2021年沃尔沃独立上市，市值一度冲到180亿美元，吉利持有的股权价值翻了9倍，单这一笔就净赚160亿美元（约1150亿人民币）。这个数字是什么概念？就算把当初借的120亿连本带利还清，剩下的钱还够买下三个蔚来。当TCL收购法国汤姆逊电视、上汽吞并韩国双龙接连翻车时，李书福却琢磨出一套“太极打法”。他给沃尔沃管理层吃了颗定心丸：“总部不搬、工会不动、研发照旧。”转头就在哥德堡成立中欧汽车技术中心（CEVT），让瑞典工程师和中国团队捣鼓出CMA架构。
李书福（资料图）
2009年，吉利年销量不过32万辆；2024年，已破150万辆。其中沃尔沃贡献的技术平台占比过半。利润方面，吉利过去15年的净利润增长接近10倍，年均收益持续稳定。甚至在新能源赛道上，沃尔沃带来的电动化架构和研发经验，成为吉利SEA架构的底座，这一平台已吸引包括奔驰在内的巨头合作。而沃尔沃本身也迎来新生，销量稳步回升，连续多年盈利，甚至反向成为吉利生态里的“品牌天花板”。
沃尔沃（资料图）
中国市场成了沃尔沃的现金牛，也间接帮吉利站稳了脚跟。沃尔沃在中国的销量增长，直接拉动了吉利的整体业绩。更重要的是，吉利通过沃尔沃学到了国际化运营的套路，这经验以后还能用在其他市场上。综合来看，吉利这120亿花得太值了。光财务上的回报就赚回了10倍以上，再加上技术、品牌、市场这些无形的收益，整体价值可能高达几千亿人民币。这还不算未来潜力，随着电动化和智能化的大趋势，吉利和沃尔沃的合作还能再挖出更多金子。
吉利是怎么让沃尔沃翻身的？说白了，技术和市场两手抓。李书福没把沃尔沃当“摇钱树”使劲榨，而是让它保持独立，研发上砸了大钱。新车型一个接一个，XC90、S90，哪款不是爆款？中国市场也帮了大忙，豪华车需求跟开了挂似的，沃尔沃的SUV在中国卖得满地跑。吉利还把沃尔沃的技术拿来反哺自己，博越、帝豪这些车，哪款不得夸一句“有点东西”？更别提在中国建厂，成本低到让对手眼红。
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