余承东再出爆款，华为问界M8销量逆天

问界M8四天大定5万台

曾经够不着M9的用户，如今在M8上圆梦了。

近日，鸿蒙智行官方宣布，宣布问界M8 上市 4 天大定 50000 台，创下了“40万级国产车最快爆单纪录”。

同时，问界M8从4月20日起正式开启交付，在重庆赛力斯工厂，M8首批车主交付仪式举行，有100个家庭已经交车并发运。

当日，华为常务董事、终端BG 董事长余承东也在微博发文庆祝，余承东表示，交付仪式现场氛围非常好，问界M8首批车100台已发运，下周起将会在全国大范围交付。

上市以来，问界M8一路走高，根据大势图，从上市当日1小时破20000台，到72小时破44000台，再到50000台，只用了4天时间，可以说是势如破竹。

那么，此番卖爆的问界M8究竟有什么亮点呢？我们来简要概括一下：

问界M8共推出 6 款配置车型，提供 5 座、6 座两种布局，售价35.98万元-44.98万元区间，分别是：

增程Max：大五座 35.98 万元，享六座 36.98 万元

增程Max+：大五座 37.98 万元，享六座 39.98 万元

增程Ultra：大五座 42.98 万元，享六座 44.98 万元

外观方面，问界M8仍是采用家族化的设计，新增银河、霞光两款选装配色，以及黑曜运动套件选装。

前脸采用封闭式进气格栅搭配环形贯穿灯带，两侧导流槽与梯形下格栅形成宽体视觉效果，偏向年轻化。

车身尺寸为5190×1999×1795mm，轴距3105mm，与理想L9同级，拥有三排六座、双排五座两种布局，对于家庭用户包容度更高。

内饰方面，内饰提供星云红、琥珀棕等四色，部分配色需选装。座舱以三联屏为核心，配备12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏及16英寸副驾娱乐屏，搭载HarmonyOS 4系统，支持多设备互联与语音控制。

中控区域简化木纹饰板，保留无线充电面板、杯架及大容量储物空间。投影系统支持1/4悬停，既可一键展开沉浸式享受车内影院，也可通过悬浮窗在行车时悬浮显示导航、K歌歌词等信息，一屏多用，体验无界。

座椅全系标配通风/加热/按摩功能，六座版第二排为零重力座椅，五座版为43°可调准零重力座椅，搭配32英寸升降投影幕布和HUAWEI Maglink拓展接口，支持后排独立娱乐屏。

智驾方面，全车首次启动即可实现“车位到车位”全场景智驾。

全系标配华为ADS 3.3高阶智驾系统，配备1个192线激光雷达、5个4D毫米波雷达及11个摄像头，支持无图城市NCA、代客泊车及自动通过闸机/ETC等功能，泊车代驾VPD支持跨楼层寻位和弱网操控。

动力搭载1.5T增程系统+前后双电机（总功率392kW），0-100km/h加速4秒级，CLTC纯电续航最高310km，综合续航达1526km，WLTC油耗仅0.53L/100km。

可以看到，问界M8的设计兼顾考虑到了家庭使用和科技感，精准切入35-45万元市场，确实是中大型新能源SUV中的强力选手。

当然，汽车博主孙少军的数据分析也验证了这一点。他表示，问界M8客户画像在35-45岁，以BBA车主增换购为主，企业高管和事业单位比例明显较高。

同时，看车用户多以家庭集体，看重家人意见。配置选择上选配5座与6座的比例为3:7。

可以说，问界M8填补了问界M7（30万级）与M9（50万级）之间的市场空白，作为“小号M9”，又提供了相近配置，如双电机四驱、ADS 3.3智驾、途灵底盘等，性价比优势是存在的。

对于华为而言，问界M8交出的这份“成绩单”，一方面验证了其市场认可度。对于华为技术，消费者投以了信任，换句话说，也是“问界”从高端市场向下渗透的成功表现。

另一方面，从深远影响看，问界M8也验证了华为“软件定义汽车+生态协同”模式的可复制性，为其后续高阶自动驾驶、纯电车型提供了更多可能性。

2025年华为王炸频出

当然，除了问界M8传来的捷报，华为最近在产品发布上也可谓是王炸频出。

4月中旬，在鸿蒙智行新品发布会上，余承东带着华为与上汽联合打造的尚界品牌亮相了，也标志着尚界成为了鸿蒙智行的“第五界”。

两大巨头深度合作，一个有“好底子”，一个有“强赋能”，意味着尚界一出生就含着金钥匙。

正如余承东在现场表示：“华为上汽，强强联合，携手向尚！”

网传，尚界的LOGO采用了黑白色调，图形商标融合了字母“H”以及上汽集团的英文缩写“SAIC”，在视觉上和鸿蒙智行框架下其他品牌的标志性六边形设计具有类似之处。

发布会上，余承东官宣，尚界首款车型将于今年秋天正式上市。更令人期待的是，多位业内人士猜测，尚界首款车型的预计售价将在15万-25万元这个区间，有望成为鸿蒙智行体系内“最亲民车型”。

那么，这意味着尚界或许将和下半年发布的小米YU7对打一通，“战况”究竟如何，让我们拭目以待。

除此之外，享界S9增程版也在此次发布会上正式上市。

享界S9增程版搭载了4颗激光雷达，并配备了百万像素车语大灯，支持100英寸户外巨幕投影，后排还配备了零重力座椅等豪华配置。

相比纯电版车型，增程版的续航里程更长，综合续航里程可达1355km，但增程版的售价远低于纯电版，综合价格直降约9万块！

发布会上，余承东还透露，今年华为将会带来全新的ADS 4.0智驾系统，将使鸿蒙智行品牌车型拥有更强大的智驾能力，并将在即将开展的上海车展上首次亮相。

不过，华为近期的频繁发布背后也隐藏着一系列风险。

一方面，高频的发布对于产能和供应链的考验极高，若交付无法跟上，可能会引发大规模退单潮。

另一方面，享界S9上市以来持续的销量低迷，也警示着：当品牌溢价与品牌认可度存在割裂，或许会陷入造车底蕴和科技形象“两头不靠”的尴尬境地。

若不能平衡创新节奏与市场需求，华为智驾的技术狂欢恐怕会演变成转型过程中的阵痛。

值得一提的是，近期工信部联合19家车企及华为召开了一场智能网联汽车推进会，对于智能驾驶技术有了更严格的规定。

对华为而言，智驾标准的整改，有助于巩固技术领先地位不假，但随之而来的挑战也不少。

一方面，新规要求车企禁用“自动驾驶”等表述，因此华为将“ADS高阶智驾”改为“组合辅助驾驶”，术语的降级可能削弱消费者对其技术的认知。正如网友所说：现在一听就觉得矮了特斯拉一头。

另一方面，新规要求车企提交覆盖全场景的测试数据，华为虽拥有400万公里道路场景数据库，但真实场景路测数据样本明显不足。然而部分合作车企出于数据主权顾虑，拒绝开放核心驾驶数据，加剧了华为的数据困境。

综合以上，在不断推新之余，如何在扩张与产品成熟度间找到平衡，避免透支品牌势能，对于华为来说，仍是一番考验。

作者 | 刘峰