四川
继特斯拉之后，中国汽车行业迎来第二家外商独资整车企业。
4月22日，上海市政府与丰田汽车签署战略合作协议，金山区政府同步与丰田中国及雷克萨斯新能源公司完成投资协议签署，标志着丰田独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产项目正式落户上海金山。这一里程碑事件，不仅彰显上海在汽车产业开放后的政策引力，更预示着丰田电动化战略的中国主场全面升级。
该项目总投资超142亿元，规划年产10万辆纯电动车，预计2027年投产，将成为继特斯拉上海超级工厂后，上海第二座新能源汽车“超级工厂”。
独资模式+长三角布局
雷克萨斯新能源项目位于金山区，占地面积112.78万平方米，容积率2.0，总投资达142.4亿元（按842万元/亩投资强度计算）。工厂将同时生产纯电动车和动力电池，初期规划年产能10万辆，远期目标50万辆，预计创造超1000个本地就业岗位。
作为丰田在华首个独资整车项目，雷克萨斯上海工厂将采用100%外资控股模式，打破外资车企在华合资惯例。项目计划实现95%以上本土零部件采购率，深度融入长三角供应链体系，并依托上海港口优势辐射全球市场。
工厂将聚焦纯电动车（BEV）和固态电池技术研发，首款车型或为续航超800公里的高端SUV，对标特斯拉Model Y（参数丨图片）。值得注意的是，项目投产时间（2027年）与丰田下一代纯电平台（e-TNGA2.0）发布周期同步，预计引入激光雷达、高阶智驾等前沿技术。
雷克萨斯的电动化突围：中国市场成关键战场
雷克萨斯2024年在华销量18万辆，同比微增0.3%，但主力车型仍依赖燃油车（如ES、RX）。面对中国新能源渗透率超50%的竞争环境，其纯电车型RZ年销不足2万辆，亟需通过本土化生产降低成本、加速迭代。
与特斯拉主打大众市场不同，雷克萨斯瞄准30万元以上高端纯电赛道。项目规划显示，工厂将采用“柔性生产线”，兼容轿车、SUV及跨界车型，首款车型定价或高于40万元，剑指蔚来ET7、理想MEGA等国产高端车型。
公开信息也显示，雷克萨斯计划到2035年实现全球销量100%为电动汽车，并计划到2030年销售100万辆电动汽车。2030年起，雷克萨斯将在中国、北美和欧洲市场的所有车型都转为电动化。
除了雷克萨斯之外，丰田计划同步推进氢燃料电池技术落地，拟在长三角建设加氢示范站，并与上海港合作试点氢能重卡运输。此举既响应中国“双碳”目标，也为氢能技术商业化积累经验。
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