蔚来“王炸”！萤火虫“杀”入全球小车市场

从NIO到萤火虫，蔚来正不断完善自己的产品矩阵以应对当下“内卷”的市场。

2025年上海车展前夕，蔚来旗下全新品牌萤火虫正式发布，首款车型以11.98万元的起售价震惊市场。这一价格较去年底、蔚来十周年活动预告时的14.88万元预售价直降2.9万元，以极具冲击力的姿态切入10万至15万元新能源小车市场。

从去年NIO DAY首次亮相时被吐槽外观，到售价发布后的“真香定律”，萤火虫上市后就受到广大消费者关注，门店的试驾开始大排长龙。

吴迪摄

BaaS预计8月推出

作为11万元起售的高端小车，萤火虫的长宽高分别为4003mm、1781mm和1557mm，轴距为2615mm，得房率达到68.2%，在保证前后排空间的同时拥有92L前备箱，后备箱容积335L。

安全性对小车而言至关重要。这方面，萤火虫车身的高强度钢铝材料混合占比达到了83.4%，配备35700Nm/deg抗扭刚度、2000MPa潜艇级后纵梁、全系标配9个安全气囊，13项主动安全功能。

智能化上，萤火虫智能领航辅助NOP覆盖99%的高速及城市快速路；动能上，搭载42.1kWh长寿命电池，CLTC续航420km，百公里电耗仅10.9kWh。

在当前的小车市场中，这是“第一梯队”的配置，极具性价比。作为高端小车，自去年底发布以来，萤火虫一直对标奔驰旗下Smart、宝马旗下MINI等精品小车品牌。

去年，MINI的电动版售价下调至14.88万元，这成为萤火虫预售价的标杆。firefly萤火虫总裁金舸介绍，去年12月，萤火虫团队在制定首款同名车型的预售价时，正好碰上宝马MINI降价，于是确定了14.88万元的预售价，不仅如此，Smart也在近两年展开一系列调整，目前最低售价为14.99万元，“此番正式定价是综合产品毛利、市场竞争及用户心理预期的结果”。

以12万级的价格强势切入小车市场的萤火虫，与MINI、Smart等品牌展开错位竞争，在形成价格优势的同时，萤火虫在智能配置和安全性能方面并不逊色。

另一个惊喜是，蔚来为萤火虫留了一张“换电”的底牌。根据规划，萤火虫目前仅支持充电模式，其BaaS电池租用方案将于今年8月推出。

金舸称，公司预计在5至7月迎来第一波用户高峰，然后在8月推出BaaS，以迎来第二波高峰。“我们希望分阶段推出各项服务，而不是把牌一次性打完，这也是一种市场策略。”

有业内人士推算，萤火虫提供的3000元加电补贴，基本可覆盖用户两年电费，大大降低了用户后期使用成本，再结合BaaS电池租赁方案，萤火虫实际入手价有望下探至8万元区间。

小车仍有合理毛利

在给出超市场预期的价格后，大众也关注，萤火虫能否给蔚来带来理想的毛利表现？

4月20日下午，李斌和金舸针对市场关注的一些问题做出解答。

对于萤火虫的定价，李斌直言希望萤火虫能打破传统汽车价格档次划分，形成独特的 “价格辐射带”。一方面能够吸引原本预算在8万至9万元的消费者，使其通过向上“够一够“，就能拥有一台高端小车；另一方面可以满足多车家庭的增购需求，成为家庭中的第二辆甚至第三辆车，为日常出行增添更多便利性和趣味性。

按其规划，萤火虫的目标用户中50%来自蔚来体系内的复购，其余50%来自外部。且如李斌所言，即便价格下调，萤火虫仍保持合理毛利，这是企业可持续发展的关键。

今年3月份的业绩发布会上，李斌曾强调要在今年第四季度实现盈利，此后蔚来开启了大刀阔斧的改革。此次萤火虫的会后群访中，李斌也一直在强调，现在蔚来做事不再像以前那样“夸张”，一切以“省钱”为主。

会上，李斌和金舸介绍了三个品牌在销售渠道、销售人员、研发方面的资源复用，意在传递轻量化运营、管控成本支出的信号，亦是为了减轻外界对于第三品牌拖累运营效率的质疑。

李斌表示，不同品牌之间的资源共用远比大家想象中要多，三个品牌的三电、智能化研发能力都可以达到共享，很多原子化的能力都可以打通，例如蔚来的智驾、座舱、电驱以及座椅等团队，都可以赋能服务三个品牌。

据李斌透露，萤火虫的供应链团队，就是蔚来供应链的原班人马。

对于换电站的搭建，李斌坦言，“原本在规划是否要给萤火虫单独设立，但最终这个方案被否决了，因为要‘省钱’”，蔚来决定让萤火虫并入蔚来的第五代换电站。这意味着最快明年初投入运营的蔚来第五代换电站，将同时兼容蔚来、乐道和萤火虫的电池。

瞄准全球小车市场

盈利情况之外，作为以全球市场为目标的萤火虫，其海外布局是此次沟通会的重点之一。

市场来看，虽然A0级是细分市场，但是这个领域去年全球销售规模超过1500万辆，占全球总销量将近20%的份额，其中欧洲A0级市场最大，占据近500万辆。

在全球化战略布局中，萤火虫将目光聚焦于欧洲市场，计划在2025年进入25个国家，其中欧洲作为核心战场，年需求超400万辆的小型车市场，为萤火虫提供了广阔的发展空间 。

另外李斌在群访中明确表示，欧洲市场售价将显著高于中国，这主要是为了覆盖运费及关税成本，确保产品在海外市场的盈利能力。

为更好地适应欧洲市场需求，萤火虫采取了一系列本地化策略。

例如在产品设计上组建独立设计团队，针对欧洲消费者偏好进行细节优化；在海外渠道建设上，萤火虫将依托蔚来全球门店网络，沿用 “牛屋”（NIO House）体验中心模式，为用户打造一个集车辆展示、销售、售后服务以及社交活动于一体的综合空间 。

同时考虑到海外市场的复杂性与成本控制需求，萤火虫将采用更轻量化的运营策略，在换电站部署上优先选择用户密集区域，提高换电站的使用效率与服务覆盖范围，并积极探索与欧洲当地能源公司的合作，整合双方资源，共同构建补能生态。

萤火虫试图通过这种方式降低换电站建设与运营成本，并借助当地能源公司的资源与渠道优势，快速提升补能服务的覆盖率，为用户提供更便捷、高效的补能体验，在欧洲市场形成差异化竞争优势。

萤火虫的上市，是蔚来“十年三子”计划落地的里程碑，它的成败也决定了蔚来能否再上一个新台阶。

本文源自：国际金融报