世界读书日来临，作家詹东新讲述《国家名片C919》背后的大国重器故事

4月23日是世界读书日。今年，随着《国家名片C919》新书的发布，本书作者、中国作家协会会员詹东新在多场读书活动中生动讲述了创作《国家名片C919》的心路历程，C919 项目背后鲜为人知的奋斗故事，以及如何在创作过程中将专业知识与人文情怀相融合，展现国之重器C919曲折又辉煌的过程。

在接受新闻晨报记者采访时，詹东新说：“作为一名以航空航天题材为主的作者，倾情书写国产大飞机工程，讲好当代航空故事，是责任和使命，也是荣幸。借着世界读书日的契机，我想给大家讲讲《国家名片C919》背后有关中国大飞机的故事。”

以下是詹东新的自述。

没有C919，就没有后续型号的持续发展

当然中国大飞机重要，C919重要，太重要了。

大飞机研制过程，堪称三波九曲、蜿蜒坎坷，又波澜壮阔。我国航天鼻祖钱学森先生曾经说过：造大飞机比造导弹还难，导弹只要能飞出去击中目标就行，一次性买卖；大飞机不行，除了安全性，还有经济性、环保性，还要对垒国际市场，要卖得出去。

对中国大飞机事业而言，C919是国家战略最重要一环，C919成了，国产大飞机就有了稳固的基础；对中国商用飞机谱系而言，C919是战略基石，如果说C909新支线机是探路者，那么C919就是抢滩者，C929就是拓展者，没有C919，也就没有后续型号的持续发展。

以C919为代表的中国商用大飞机历经波折，终于在新时代成功突围，从而扭转了人们对中国商用飞机的失望，也冲破了少数国际航空寡头对大飞机领域的垄断，为我国制造业从中低端向高端转型升级赢得了时代样本，也是对独立自主、自主创新的全方位精神唤醒。

既然这么艰难，为什么一定要造大飞机？

《国家名片C919》（以下简称《名片》）共20章节，数十万字。除了第一章回顾中国大飞机的前世今生，全书以报告文学的形式，集中回答了“为什么要研制大飞机”“具体怎么做”“研制过程中有哪些激流险滩、存在哪些‘大坑’和‘碉堡’”“结果如何”等一系列大家关心和关注的重要问题，全景式地呈现了国产大飞机研制这条曲折而漫长河流流动的全过程。

简单回应一个基本问题：既然这么艰难，我国为什么一定要造大飞机？

第一是市场驱动。我国是全球第二航空大国，由于人口基数和后发优势，不久的将来将取代美国成为第一航空大国。据权威机构预测，未来20年，中国市场将新增（或淘汰）商用飞机9000架，市值万亿美元，而C919类型机占了六至七成。如此规模的市场，第一工业大国如果缺席，情何以堪？利何以堪？单单国内市场增量，就足以支撑C919以及其他系列飞机的生存与发展。波音志在宇宙，商飞志在增量——即使不动波音、空客的蛋糕，单凭国内增量市场也能哺育国产大飞机的生长。何况，以后还有东南亚、“一带一路”国家、非洲和拉美国家的增量市场。

其次是产业升级的需要。大飞机被誉为工业上的皇冠，是高端制造业之花，投入产出比为1：80以上，对上下游产业链的拉动显而易见。C919的成功破圈，终于将我国几亿件衬衣换一架飞机的悲壮历史成为历史。

第三是国家安全的需要。放眼世界五大常任理事国，英、法、中、美、俄，唯有中国领导人出国还乘坐别国生产的飞机。目前我国在役的大客机，全是进口欧美，一旦发生极端情况，人家只要卡你航材的脖子，用不了多久，全国那么多大型客机就会变成地上的爬虫。9让中国大飞机从“0走到了1”，有了C919，才能从“1到10、到100”。国产大飞机之战生死攸关，是生死之战、存亡之战、国运之战。

《国家名片C919》是一部刻画人物为主的纪实文学

我写的《国家名片C919》，首先是一部文学作品，以刻画人物为主的纪实文学；其次才是航空题材的作品。如果简要概述本书的写作特点，用“下功夫、够专业、正面强攻”几句话或许可以表达一二。

商用大飞机涉及设计、制造、试飞、适航等一系列环节，共有数百万个零部件，高度复杂，难度极大。为此，我前后跟踪十余年，采访百余人，阅读资料无数，力求呈现出顶端制造过程最细的颗粒度。

大飞机专业性强、门槛高，也有许多作者写过，自媒体几乎每天都有这样、那样的报道、分析、辩论，有的管中窥豹，有的道听途说，有的凭空臆测，当然也有的有相当的道理。C919举全国之力、聚全球之智，是中国的，也是世界的。本书刻画了大飞机领域的一批人物群像，不但涵盖了设计、零件制造、总装合成、试验试飞、适航取证等各个环节，而且涉及国内各大供应商如西飞、成飞、沈飞、哈飞、洪都航空、航天海鹰、西子航空等；不但反映中国的企事业单位，也真实书写国外供应商如美国霍尼韦尔、法国赛峰、德国利勃海尔等企业的加盟和支持。

正如大飞机研制过于复杂高难，很难有终南捷径可寻，本书在写法上也难以采取“单点突破”、曲线迂回等路径，不得不“正面强攻”，从设计、制造、试飞、取证以及供应链等各个方向多头推进，让广大读者有一个全视角、多维度、立体的了解和理解。