中日韩新船订单差距断崖：韩291艘，日仅186艘，中国令人意外

4月17日，美国计划对停靠在美国的中国船只增加额外的收费，消息一出就在全球范围内引起了巨大的轰动，世界各国也将目光投向了造船业。

中日韩三国的造船业位居全球前三，其造船能力也备受关注，据悉，去年韩国的新船订单有291艘，日本的新船订单则是186艘，而中国作为全球第一造船大国，去年的新船订单又有多少呢？

韩国船舶业的逆袭

虽然现在的韩国船业仅次于我国，但在上个世纪七十年代的时候，韩国连一个拿得出手的船厂都还没有。

南北朝鲜战争后，韩国的国家经济几近崩溃。当时成千上万的韩国人在贫困和失业之中挣扎。

此时，时任韩国总统的朴正熙提出积极发展劳动密集型产业，这其中就有“造船立国”的计划。

可是发展造船业，自己努力不行，还需要资金的支持。那么谁来送一笔大订单让自己美梦成

真呢？

越战爆发后，韩国等来了机会。

美国在越南修建的港口需要大批量的船只为其输送货物。韩国集中全国资源终于争取到了这笔巨款合同。借此，在全球船舶业中站稳了脚跟。

从此，韩国的船业可谓是顺风顺水，2020年那会儿，韩国的三大船企更是一口气拿下让全球造船市场都为之震撼的卡塔尔100艘LNG船的超级大单。

不过伴随着中国船厂的强势崛起，韩国造船业的日子可就没那么好过了。

就比如去年，韩国船厂接了291艘新船订单，总吨位突破1100万，但全球的市场份额已经掉到17%了。

要知道，以前的韩国可是能占领全球40%的市场份额的。

让韩国人最头疼的是，中国的技术进步的太快，他们在技术层面的优势已经逐渐消失。

而人力成本又抵不过东南亚国家的廉价劳动力，处境真可谓举步维艰。

但是再看隔壁日本，其实还没韩国的日子好过。

全球第一的落寞

上世纪50年代，日本可是全球造船业的老大，光靠着卖船赚来的外汇就提升了一大截经济实力。

但是泡沫经济，终有破灭。

2024年日本只拿到了186艘的新船订单，全球占比连5%都不到，跟韩国291艘的订单量一比，简直没眼看了。

甚至在去年，日本老牌企业川崎重工还被爆出“造假”：

日本防卫省的调查显示：川崎重工约40年前起，就与交易对象做虚假交易，673台船用发动机的测试数据都被动过手脚。

此外还有着特定秘密处理不恰当、违规领取潜水补贴的情况。

而且不仅是川崎，同样负责潜艇制造和定期检查的三菱重工也存在类似问题。

消息一出，“日本制造”不仅拿不出手，还让世界都看了笑话。

并且，由于日本泡沫经济的破裂，日元贬值得太快，这其实对于出口经济是有利的。

但日本造船业的领头人们经商讨选择跟随行业趋势，和其他领域一样大幅削减生产规模，转而专注于提升产品品质。

这使得日本的交货效率严重下降，长崎造船所社长山田一郎在股东会上坦言：＂我们的焊接机器人比中国贵4倍，但效率只有对方的80%。＂

也是，甚至现在连日本的本土游轮订单也已经向中国下订单了，这个曾经称霸全球船业的老大，究竟还是落寞了。

中国新势力的崛起

相比之下，中国的船业可谓稳步前进，未来百分之七十的新船订单都在中国手里。

光2024年一年中国就有1796艘新签订单，超过了全球新船订单量的70%。这意味着，全球每10艘新船中就有7艘贴着＂中国制造”的标签。

从发达国家的手里赢下高端船舶市场，自身的实力必须硬。

相对于依靠国外的零件供给的不稳定，我国80%的零部件都可以靠自己制造。

就拿建造LNG船所需的殷瓦钢来说吧，过去需要从法国进口，但现在已经完全实现国产化。

从造船用的钢材到核心的发动机，一整套产业链紧密相扣。

除了实力，人力也同样不可或缺。

像上海的几家大船厂，工人们平均五天就能造好一艘新船，堪称让世界震惊的“中国速度”。

就算有了这些成就，我们也没掉以轻心。

在当今社会趋势下，技术才是发展的第一要素，所以在技术研究上，我国也是下了真功夫。

就拿沪东中华研发的第五代LNG船举例子，其各项性能指标都已经超过了韩国同类产品，大型邮轮的建造更是带动了136个细分领域的技术突破。

与此同时，中国在汽车运输船市场更是让曾经的造船强国韩国招架不住，几乎快要被挤出竞争市场，这种恐怖的进步速度让欧洲老牌船厂都感到十分惊讶。

随着我国在船舶制造业的影响力越来越大，中美贸易战也逐步升级，美国对中国船舶征收港口费的政策正在席卷全球航运市场。

美国的失策

按理说，美国这么打压中国，那中国船舶的订单会有很大一部分转向日韩。

但一个尴尬的现实是，日韩船企根本接不住这个“天上掉下来的馅饼”。

拿韩国来说，自己的现代重工等企业接下的军工订单都忙不过来，就算想接新订单也心有余而力不足。

而且人力成本又高，一艘船也挣不了几个钱，谁会费劲做这种买卖？

更别提日本，虽然3月订单量同比增长16%，但总量才24艘，都不够中国一个大船厂半年的产量。

更关键的是造船业的“时间差”问题。

如果现在下订单，中国的船厂交付时间为两到三年，而日韩则需要三到四年不止。

美国的政策180天后就生效，到时候船东们要从美国过或者在美国做生意，就只能面临两个选择：

要么硬着头皮交“服务费“，要么就从日韩下订单，干巴巴等个三四年再接着做生意。

而美国针对中国船只收费的政策却增加了中国船厂在议价的硬气：

中国造的散货船虽然交易量下降，但中国卖家咬死价格，坚决不打折。

毕竟就算买家交几年“服务费”，也比苦等日韩交货更划算。

买家心里也门清，如果不从中国买，自己的时间全耗费了不说，可能还会给自己造成更大的损失。

这就像房东和租客的博弈，租客非要吵着搬家，转了一圈又发现别处房租更贵，最后只能乖乖的续租。

在全球化的船舶产业链中，谁坚守阵地，谁就能独善其身。有的人机关算尽，却得不到好结果。