石太高速公路改扩建项目预计十月建成投用

4月3日，在石太高速公路改扩建项目张家窑大桥建设现场，路面摊铺正在进行。侯彦翠摄

截至3月底，石太高速公路改扩建项目累计完成投资74.74亿元，占总投资额的87.8%

近日，太行山深处，石太高速公路改扩建项目三分部桥梁施工现场，大型机械往来奔忙，架桥机、运梁车等设备有序作业，一旁的质量检验团队一丝不苟地对梁板等进行最后检测。

石太高速公路是青银高速公路的重要组成部分、我国东西向重要能源运输通道。随着经济社会快速发展，该公路交通量逐年增大，通行保障能力亟需提升。2022年，石太高速公路改扩建项目开工，成为河北省第一条进行全线改扩建的山区高速公路。

项目起自石家庄西端口收费站，止于冀晋省界，全长51.636公里。采用“原路拼宽+局部新建半幅”的改扩建方案，由双向四车道拓宽为双向八车道(局部六车道)。截至今年3月底，石太高速公路改扩建项目累计完成投资74.74亿元，占总投资额的87.8%，预计今年10月建成投用。

石太高速公路位于山麓地带，廊道资源稀缺，重载车辆占比高，路面及桥梁等结构物耐久性要求高。结合项目特点与沿线地质地貌特征，建设之初，项目就紧紧围绕“高速公路改扩建工程碳中和”主题，开展技术攻关、成果推广。

在石太高速公路改扩建项目大龙窝1号桥施工现场，桥面建设正在进行。现场负责人介绍，在桥梁改扩建过程中，他们通常会把旧桥拆掉，清运废料后再建新桥。而在这里，他们采用桥梁原位再生技术，实现了混凝土的再利用，节省了材料，也节约了土地。这座桥因建设方式的改变，可减排2000吨二氧化碳。

为减少碳排放，石太高速公路改扩建项目沿线专门设置了种植土存放区。工程完成后，这些土壤能够继续使用，节省了成本，保护了周边生态环境。

延长路面和桥梁的使用寿命，减少路面和桥梁的大中修频次，也将助力项目全生命周期降碳。石太高速公路改扩建项目应用超高掺量胶粉改性沥青、高速公路超大厚度垂直压实等相关技术，确保建造出结实、不易损坏的高速公路。

建成后如何减少碳排放？据介绍，石太高速公路改扩建项目正在打造碳中和服务区，服务区建筑将采用蓄能供暖技术降低能源消耗。高速公路路基边坡等位置还将装上分布式光伏板，助力项目碳中和早日实现。

针对碳中和高速公路的评价方法与管理技术难题，该项目开发了基于数字孪生技术的高速公路碳中和监管控一体化平台。建设期内平台就实现了上线运行。依托该平台，该项目将做好碳排放监控、大数据挖掘等，实现碳中和全过程管理。

加快绿色低碳转型，石太高速公路改扩建项目正走出一条“在不降低道路基础设施原有性能、不增加工程造价的基础上，通过自主培育或推广应用低能耗、低排放绿色低碳新技术，提高能源、资源利用效率，推动全要素、全周期碳减排”的创新发展之路。(曹智、侯彦翠)