比安225还大，中国660吨运40曝光？就算是真的，也不一定“好用”

2025年，互联网上突然传出了中国正在研制“运-40型运输机”的消息。

这则消息的起因是《兵工自动化》刊物刊登了一篇论文，该论文仔细探讨了一种600吨以上大型飞机的气动外形数据。

相关论文截图

根据这篇论文，有网友提出了最大起飞重量达到了660吨的“运-40运输机”。

如果这种大型运输机真能落地，那么它将比当前全球最大的运输机——安-225运输机还要大，我国现有的运-20在它面前简直就是“玩具”。

并且以该型运输机改造出空中预警机或者是空中加油机，也将拥有极强的战斗能力。

运-40概念图

600吨级运输机起降要求高

不过就目前的情况来看，这款“运-40型运输机”大概率只存在于很多网友的设想中了。

首先这篇论文并不是什么新东西，这是一篇2021年的论文，不知道又被谁从故纸堆里翻了出来。

其次是600吨级的运输机实战效果很差。这背后最关键的一点，是中国全国都没有几个能起降600吨级运输机的机场。

安225运输机

一架如此巨大的运输机，并不是随随便便就能起降的，它对机场的要求很高。

要起降600吨级的飞机至少需要4F级别的机场。而中国全国的4F机场数量加起来还不到20个。

没错，如果这款所谓的“运-40运输机”真的存在，那么能供它起降的机场全中国都没有20个。

而且也不是什么4F级别的机场都能起降600吨级运输机，像乌克兰的安-225在被摧毁之前多次来中国，基本上都是在我国河北省石家庄市的正定国际机场降落。

安225落地中国

这背后的原因除了从乌克兰到中国的距离外，另一大原因就是该机场条件好，承载力强，能抗住这种600吨级运输机的起降。

这个所谓的“运-40运输机”比安-225最大起飞重量还重20吨，就意味着它对机场的要求比安-225还要高，到时候国内能起降这玩意的机场会更少。

从军事的角度上说，这种运输机在军事上是不合格的。

一旦敌人对国内几个特定的机场进行打击和破坏，“运-40运输机”分分钟就会趴在地上没法起飞。

俄乌冲突中对机场的打击

并且600吨级的运输机肯定不会只在国内运输，毕竟200吨级别的运输机就能冠以“战略运输机”的称呼，能够跨大洲执行空运任务。假设“运-40运输机”服役，自然也要往返于国内和其它国家的机场，执行比运-20更远的空运任务。

这时候问题就来了，你中国能掏出接近20个4F级别机场，其它国家能拿出来吗？

要知道很多国家本身因为国土较小的缘故，加上经济水平受限，根本就修不了那么大的机场。

大型机场是很贵的

所以中国要是和一些小国家对接，往这些小国家空运东西，那么“运-40”一点上场机会都找不到。

600吨级运输机不一定“好用”

从运输效率上说，“运-40运输机”这种600吨级运输机也不一定好用。

其一，运输机不是越大运输量就越多的。因为更大的运输机在执行一次空运任务后，需要维护的时间也越长。

相比较之下，像运-20、美国C-17这种200吨级运输机，在执行一个架次空运任务后，经过简单的检修就能再次执行空运任务。

C17运输机进行检修

你600吨级运输机运完一次货一检修一天，运-20一天能跑几个架次，到底是谁运输效率更高呢？

其二，更大型运输机的优势主要是装“整件”的能力更强。

比如说美国的C-17要运一套爱国者3型防空系统，就需要将这款防空导弹拆开运输。

如果是用美国400吨级别的C-5运输机，就可以在不拆解防空系统的情况下，将系统运输到目的地。这样可以在一定程度上节约拆解以及再组装的时间。

但是在绝大多数情况下面运输机都没有运输“整件”的需求，而常规的“整件”，200吨级别的运输机就已经能运输了，比如说像美国M1主战坦克、中国99主战坦克等。

运输机装运军事车辆

400吨级运输机，当“导弹基地”发射洲际导弹都够了，600吨级运输机除了航程更大，一次性能运的货物更多外，就找不到其它优势了。

美国用C-5运输机空射洲际导弹实验

相比较之下，更大的运输机检修时间更长、生产成本更高、对机场的要求也更高，在实用性上远不如更小一点的运输机。

事实上当年苏联生产安-225这种600吨级运输机也是一个“美丽的意外”。因为苏联生产这玩意是为了运输航天飞机的。

也就是说，安-225本质上是一个“航天设备”，可以用来“背”航天飞机。只是后来苏联解体，继承它的乌克兰没有航天任务了，才让这玩意转职成为运输机。

安225本质上是“航天器材”

中国需要400吨级运输机

当然运-20这种200吨级运输机，显然并不能完全满足我国的运输需求。我国虽然用不上600吨级的运输机，但是对400吨级运输机还是有一定需求的。

像美国400吨级C-5运输机，在接近满载的情况下能有4000公里左右的航程。这个航程能保证其不落地的情况下横跨美国东西国土。

C-5运输机

200吨级运输机如果满载重，航程估计就只剩下2000公里左右了。

在一些紧急任务中，能横跨国土不落地，也是一种比较实用的能力。

如果是装40~60%最大载重左右的货物，200吨级运输机的实际航程也在3000~4000公里左右。所以此前我国运-20在飞出国门执行任务的时候，每飞3000多公里就得降落一次加油，比如说救援汤加火山爆发的那次。

400吨级运输机装40~60%最大载重左右的货物，其实际航程估计能到5000~6000公里左右，这个航程能大幅度降低其落地加油的次数。

C-5运输机

所以中国有服役400吨级运输机的需求，而且未来我国服役这种体量运输机的可能性还是比较大的。

信息来源：
【1】观察者网·《张仲麟：安225若被毁，中国有必要再造一架吗？》
【2】参考消息·《揭秘C-5运输机：尺寸超过空客A380 曾运输核导弹》
【3】岳奎志,程亮亮,董超,等. 基于CFD理论的战略大飞机的气动特性数值模拟[J]. 兵工自动化,2021,40(3):43-47,53.
DOI:10.7690/bgzdh.2021.03.011.