为啥奥迪能成为智能车界「果链」缔造者？

过去在手机产业链有一句名言：得苹果者得天下。能成为Apple的供应链企业，好处显而易见。苹果要求高，给苹果供过货的企业容易得到其他的伙伴认可；资本市场往往也会给予这样的企业正向反馈，甚至会给出超预期的估值。

眼下在智能汽车浪潮里，奥迪俨然成了「汽车果链」光环的制造者。“得奥迪，得天下”最有可能成为接下来智能汽车供应链的流行语！

4月20日，在新华网科主办的科技创新与产业融合论坛论坛上，当华为副总裁冷江涛在回应奥迪长期主义造车话题时提到：

与奥迪的合作适配中，华为花了6个月的时间去解决奥迪在硬件上的严苛要求，华为工程师为此试遍了市场上所有的主流元器件；目前奥迪与华为合作已经进入到第6个年头，这段时间双方一直在围绕测试、体验和改进做准备工作，与奥迪的合作不仅让双方工程师的共同成长，也让华为从奥迪的身上获悉匪浅。

作为世界顶级的ICT企业，华为的成绩是有目共睹的！连续20年，每年在研发上的投入占收入15%-20%，奠定了华为在科技企业的先驱地位。

可即便是华为这样的企业今也要在与奥迪的合作上「挠破头」。意味着，无论是传统还是智能车时代，把品质、安全当做豪华理念的奥迪，对于如何打造优质产业链标准，贯彻着一套比「苹果还苹果」的概念！

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

01

「一汽奥迪的苹果时刻！」

如果按照苹果的迭代作为参考标准，围绕燃油车打造智能化的过程中，一汽奥迪与华为的合作，正反作用奥迪进入到苹果时刻！

解苹果发展轨迹的人印象深刻。1997年回归苹果的乔布斯，一项重要任务即是把创新产业链的问题作为企业变革的重要目标。次年，库克加入苹果，主要工作也是要通过一系列举措，创新苹果电脑的供应链。

一方面，提升供应链效率，把库存的周转从1个月降到6天。另一方面则是满足用户需求，通过高标准引入新供应商的加入来改善苹果产品的体验，所以苹果能在当年就推出全新产品「iMac」。

从需求上看，今天国内超过84.5%的用户开始将智能化作为参照标准，但在油车，目前市场上只有大约35%左右的用户希望智能化来成为油车的核心卖点。这说明，人人看到智能可能会迭代汽车的机会；但不是人人敢下注，原因是没人真正掌握，智能改变汽车的精髓在哪。

今天油车智能化在仅有1/3左右的规模驱使下，意味着只有少数品牌和头部品牌可以走在前列。究竟是在市场够大以后满足需求？还是在市场萌芽状态是创造需求？

人人都知道，苹果电脑没有散热噪音的好。却不知道当时推出iMac电脑，用户的认可度，本就存在着两面性。这是就像如今基于PPC与PPE平台打造的智能新产品，是为了需求应运而生，但谁又敢明确需求？某种程度就像iMac之于当年的苹果。

推广无风扇散热，苹果的最终诉求是能够更好满足用户的使用需求，但有这部分需求人群，当时占比也只有32%。原因恰恰是习惯的约束，让少数安利在安静环境使用的用户才对iMca钟情。是帮苹果制造外壳的高导热材料供应商改变了苹果的散热方式吗？显然不是。那也就解释了为什么奥迪，会拒绝华为用给你也给他的全家桶智驾套餐来上车，而是像苹果一样按照自己的要求和标准来重新适配。

今天的新势力造车缺乏基础，自己没有故事，所以习惯先讲别人的故事，以至于在外人的眼里大家都一样。但对于奥迪来说，自己体系能力足以让合作企业孕育出更多新故事。所以，整合与结合的区别，值得人们重新去看待奥迪与华为的合作差异。

这也是为什么一直有一种声音认为，是开放的一汽奥迪给了华为迭代自己的机会，而不是想当然的认为，是奥迪的妥协以及期待着华为的智能化要如何改变奥迪！

这场论坛之后，奥迪终于说清与华为的合作，绝不是靠前端的功能堆叠，而是在后端围绕技术的深度整合才实现。所以与华为成功解决油车智能化问题，一汽奥迪迎接的机会不亚于当年的苹果。因为在整合创新供应链前，苹果也在大量依靠自给自足的方式围绕芯片、主办、组装开展工作，可这种做法既浪费了效率，也没有快速换来消费者的指名购买。

智能车时代远比消费电子更复杂，随着产业分工日益精密，奥迪不是要在功能上解决你有我有他也有的同质性。而是对智能打造的环节，重新分工。这与苹果的做法如出一辙，通过自有体系的承载能力，做专业化分工解决部门功能创新和效率问题。如今，随着新成果得以展示，意味着奥迪已经阶段性完成了对更灵活、更高效的创新供应链的快速响应。因此围绕创新企业的合作上，奥迪也正在贯彻着比苹果更苹果的特点。

02

不是谁都有资格拥有自己的「果链」！

2024年，奥迪在华新车交付总数达到64.94万台，油车占比超过90%。这中间，一汽奥迪发挥的作用举足轻重，占比奥迪在华总量超过94%，一度反超奔驰、宝马位列豪华油车细分市场第一排位。

尽管，眼下油车市场正在受到国内新能源市场的挑战，但油电渗透率无限接近五五开。好消息是，随着新能源增速放缓，市场开始围绕着油车的需求开始趋于「恒定」。

在传统车时代，受益于一汽奥迪造富的企业有很多，除了福耀玻璃在1992年因为对奥迪100成功供货，让“玻璃大王”曹德旺有机会打造后来福耀帝国外。全球最大的汽车轮毂供应商—中信戴卡；国内汽车内饰龙头企业—富维安道；伟巴斯特、纳铁福...都是惠益一汽奥迪才在中国发展并最后崛起。

如今，华为之所以能够接受奥迪严苛的标准迭代产品，某种程度是被奥迪规模前提下的「果链光环」所吸引。因为一旦华为按照奥迪的标准，解决油车智能化的问题，迎接它的将是整个汽车的「半壁江山」和超过百万亿产值的油车市场；粗略计算，2022年奥迪仅在中国带动的下游产业链就超过2万亿的订单价值。

因此，一汽奥迪和华为同台，就是要大胆的告诉大家，奥迪以高标准要求华为的目的。一方面是延续品质造车的基因，让智能功能得以补齐；另一方面也是变相让国内重塑出一条高水准的智能汽车产业链。

就像冷江涛现场介绍的一样，奥迪在硬件上的要求非常苛刻，行业普遍是EMC的Level 3就可以了，但奥迪的要求是EMC Level 5。与华为携手解决油车智能化，奥迪是要让既有产品满足本土需求为前提，但在核心目的是满足需求后，奥迪高标准是如何围绕本土化产业落地更有序，否则奥迪没有必要用更高的要求让华为去在智能化前提上再跨一个台阶。

要知道，在智能化赛道上，华为仅作为奥迪智驾系统和算法的供应商，即便共创也是建立在供货前提下的共创。原则上奥迪需要更多类似华为的企业参与到这种类似共创中来，根据奥迪A5L已披露的公告显示，超声波雷达、泊车辅助传感器奥迪选择奥迪威提供，至于摄像头、毫米波雷达等一系列智能感知硬件供应商，奥迪还需要有更多创新企业加入，经受奥迪严苛的标准洗礼下，等待春天。

区别是与传统时代的供应商本地化属性不同，中国数字技术的不断提升，才让创新产业链的本土化属性更强！要知道特斯拉在中国100%的国产化率，只是区位，也并非是本土公司。

为什么会有这样的变化？汽车归根结底还是一个整合性工业，涉及零部件之多、技术融合之广、产业链条之庞大，对于一个品牌而言，比拼的是围绕如何围绕各个环节相依相存、协同发展。

这或许能解释，为什么一汽奥迪的李凤刚在会上要强调，基于过去硬科技的理解，基于全国600家经销网络以及深厚的奥迪品牌底蕴，始终是一汽奥迪智能化时代决胜反攻的商业护城河。即使汽车在智能化主导来到转型下半场，但底蕴造车依旧持续是奥迪“最懂中国客户的国际豪华品牌”标签。

03

「没有PPC，华为的智能也没米下锅！」

这场活动上，奥迪的李凤刚点破了过去大家总说油车做不了智能化这个常识性的问题。尽管感知、决策、执行的三种工况要靠电信号的控制，但其中精度差异并不妨碍用户的体验。真正影响油车智能化的问题在于PPC平台开发前，围绕电子电器架构预埋的前瞻思考！

简单来理解，如果不是平台前装预埋工作做得好，即便是华为的智能面对油车智能的问题也会没米下锅。

首先，在千兆以太网数据快速传输的基础上，E³ 1.2电子电气架构能够实现统一的数据总线来实现总成动力、驾驶辅助、娱乐系统都像新能源产品一样，实现毫秒级交互，各系统之间进行信息共享和协同工作的程度高，而这才是奥迪实现油车智能化精准的驾驶决策和控制的前提。

其次，PPC平台采用E³ 1.2电子电气架构，以千兆以太网的标准介入原生设计，数据传输速度快，数据处理带宽达到800Mbps，「电子电器架构」作为前提条件，满足了智驾系统对大量数据快速传输和处理的需求。

相比之下，普通油车制造平台，受限于发动机和变速箱等机械结构复杂，动力输出受物理限制，发动机转速、变速箱换挡延迟等，的确难以与智驾系统实现毫秒级的精准协同。背后原因恰恰是传统油车平台设置初，没有考虑到后续智驾需求，平台和系统算力有限，难以匹配高阶智驾系统对数据处理和运算速度的要求，才在后期限制了智驾功能的实现和升级。

从奥迪平台本身的技术衍生能力看，PPC平台的模块化设计具有很强的灵活性和扩展性，不仅适用于不同的车型，预留了插电混动与氢燃料电池的兼容接口，未来可以快速衍生新能源版本。而这种设计使得智驾系统能够更容易在不同车型上进行推广和应用，同时也为未来技术的升级和扩展提供了便利。

因此，PPC平台在智能车时代，解决的不只是奥迪品质制造的问题，最关键的是在满足智能化功能软硬件适配的基础上，实现了迭代性更好、传输速度更快、功能开源性更强、兼容成本更低四个基本特征的。

和其他企业只敢讲油车的智能化有没有不同，基于PPC平台衍生的奥迪产品，才真正有资格回应油车智能化的好与不好。这也是华为试图解决智能化的问题，之所以选择先从奥迪入手的重要原因，因为即便是华为，也无法将智驾软硬件作为半成品去迭代所有油车！

根据已经公开的信息显示，奥迪采用的E³ 1.2架构集成了五台高性能计算机（HCP），涵盖驱动系统、悬架、驾驶员辅助系统等车辆功能领域，对软硬件解耦，最大程度方便智驾系统进行定制化改造，最关键的是该平台预留了未来功能增强和系统升级的空间。

所以围绕油车智能化迭代这个问题，奥迪真应该把PPC的背后故事讲上1万遍！