半年前的技术开始淘汰，上海车展催化，30万级豪车再降价

华为和宁德时代分别扔下全新技术，于是半年前的主流技术开始淘汰，又是降价的信号。

当1000公里以上的纯电续航出现，当L3级自动驾驶即将接近商用，于是固态电池似乎不重要了，城区NOA不算重要了。技术洗牌开始了，高价车会率先使用，也意味着高价车会率先降价。20万元以内不会再有大变化，但30万元左右，30万元以上的豪华车市场开始集体降价。

有别于之前连续数年在4月举办的北京或上海车展，2025上海车展已经不止是车企同台竞技的战场，更是车市催化剂。其作用是让人更深刻的见识竞争的激烈，随着各大车企逐个打出大牌或者底牌，那些处于同质化竞争序列的车企，几乎是只能继续存在于降低成本、降低价格的循环里，除非有着非常独家的技术或者模式，才能够在中短期内保持自己的盈利能力。

翻译成大白话就是，如今技术的方向已经基本明确，各家之间确实存在差异，但并非是不可跨越的，而这种竞争状态之下，后果是市场会继续挤出泡沫和水分。哪些板块的水分更大，哪些市场的变化就更大。

传统车企补课太快，新势力红利退潮

相比2023上海车展，2024北京车展，各大展台的人流量和关注度都在重新洗牌。

2023年上海车展，关注度属于新能源汽车的价格战。随着燃油车陆续失去战斗力，新能源在当时新车推出数量首次实质性超过燃油车，参展新车144款，其中新能源为78款。

不过，因为刚刚遭遇黑天鹅，锂价在2022年年末狂涨，所以彼时新能源车的价格优势尚未凸显。但好在，因为华为、地平线、商汤、滴滴等公司跨界入局，尤其是华为的无图也能开，让行业开始转向。

2024年北京车展，最大的关注度属于小米汽车，但除此之外，冷静下来看，这一届的核心关注度是新势力车企、新能源车企彻底从传统燃油车手中接过话语权。插混技术、增程技术真正上位，城区NOA辅助驾驶真正上位，所有和华为深度合作的车企，都在之后取得了销量与营收上的快速进步，岚图崛起、赛力斯崛起、奇瑞崛起。

但2025年，最大的关注度在于，重新争夺话语权。当一众传统车企陆续放下包袱，开始用迎合市场的新打法，一系列的技术不再是新势力车企的专属，而且随着供应商的快速成长，智能座舱、智能辅助驾驶的进步也是肉眼可见，即便是华为，如今也面对着明晃晃的新挑战。

技术角度看，纯电、插混、增程、智能化、AI都被玩出了新花样，且开始发生深刻洗牌。

案例包括，纯电角度，能耗王者不再是中国车企，而是屡次刷新纪录的奔驰。随着奔驰CLA的首发，CLTC续航866公里，百公里电耗10.9kWh，它用85度的电池容量，做到了很多车100度都无法实现的数据。而且，更关键的是，它将在后续推出磷酸铁锂电池版本，降低购买价格。

如果进行对比，目前中国车市里续航超过1000公里的车型，电池容量都在140度以上。考虑到奔驰已经在2024年11月创下了电动车连续行驶24小时跑了3717公里的表现，这套系统的稳定度和续航数字的扎实程度，可以打个叹号。

至于奔驰能啥能取得这样的表现，背后自然是前期的深刻储备，VISION EQXX概念车在2022年4月，取得了单次光电实际续航1008公里的数字，眼前是一系列的技术平权与下放。据宝马的研发团队介绍，CLA身上很多的零部件在2年时间里，从VISION EQXX身上不断的量产化至普通车型，于是也就带来了不可复制的低能耗。

电池的极限，也在被顶级供应商所重新定义，宁德时代在车展前发布了峰值12C充电倍率的新电池，磷酸铁锂电池的边际又一次被突破。同时，多个双核电池都交出了1000公里以上的纯电续航表现，换言之，当下最先进电池技术先进性的定义权，也同样不属于车企。

插混的新高度，属于中国车企，比亚迪早在此前就不断推进四电机版本车型，如今随着e三方的大规模应用，三电机在腾势（参数丨图片）的N9和Z9GT上，已经能把指导价控制在30-40万元之间。但眼前，低油耗高性能的三电机插混开始层出不穷的出现，领克900将三电机插混的价格继续向下拉动了5万元左右，后手还有吉利银河星舰9可能带入30万元以内，同时，极氪9X则直接开始翻转之前的公众认知。此前，理想L9和问界M9的热销，让40万元以上市场属于增程，但新的趋势是，还要回归插混。

智能化，随着越来越多的头部供应商成长，开始进入下一个市场阶段。华为抢在车展之前召开的发布会，本质上是让一众搞自研的车企胆寒的，关于L3级自动驾驶的野望，关于ADS4的升级策略，这背后是充沛数据量以及强化训练带来的信心。

再加之，地平线的HSD一经发布，在小规模测试里得到了很多媒体“华为第一，地平线第二”的评价，一瞬间就超过了深耕多年的小鹏，这似乎是市场趋势转变的趋势。再比如，Momenta也在快速成为很多知名车企的标配，广汽、上汽、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、别克已经全部上榜，地平线更是打出了每3台智能汽车，就有一台用地平线的事实性数据。

AI领域，新的话语权，正在被宝马夺走。随着语言大模型更多的上车，车辆的座舱功能在自动驾驶没有真正来临时，因为不允许脱手、脱眼，实际上已经卷到了语音控制的玻璃天花板。智能驾驶辅助也是AI的一个典型应用，但截止目前，除了华为鸿蒙智行能把该系统价格额外卖到1万元左右，除了蔚来之外的其他品牌，几乎全部选择了免费赠送。而BMW显然不准备跟风玩下去，当Heart of Joy驾控超级大脑发布时，1.8万牛·米的数据可以被普通人轻松掌控，这是AI对于驾驶的重新定义。

之前，AI所做的是，让能力逼近人类，而这一次的应用，已经是能力超越绝大多数人类。

而之前手握话语权的企业们，其话语权，则是在慢慢退散。

30万元以上，集体降价无法暂停

如果手里没有质变级的技术储备，那相跟上眼前发布的一系列大招，是艰难的。

之前在汽车市场里频繁的出现过，半年前发布的最新技术，在半年后就成为了可能被淘汰的产物。

变化从对比中来，所以，再让我们看看，新势力们如今在做什么。

以往代表趋势的新势力，如今因为其他人的补课过于迅速，优势在逐渐缩小。而因为销量正在发生重新洗牌，新势力从之前的扩张期或者绝对上升期，开始进入了围猎期，或者直白一些说，稳定增长的过度保命期。

李斌的蔚来，2025年的目标是第四季度扭亏为盈，于是，乐道L90等一系列新车，开始非常现实的追求销量，更大的尺寸、更多的屏幕、更符合消费喜好的配置。理想也是如此，旗下开始对纯电市场进行试水，以及对智能驾驶辅助继续发力，比如冲击L3级自动驾驶应用。新一轮的技术竞赛中，理想准备了下一代增程、Thor芯片匹配的智驾辅助系统，以及针对家庭用户的新一轮产品定义。

小鹏就不必多说了，它已经实质性放弃了30万元以上的市场，错峰至20万元左右市场，用智能化形成差异性优势来竞争。零跑也是如此，在稳住现有10-20万市场时，一定程度上对偏高端市场试水。

如果继续盘点的话，安聪慧在不久前的新车发布会上表示，去卷30万元以上市场。智己L6上市之后的采访里，上汽集团表达了只有智己这一个高端品牌的说法。除此之外，还有阿维塔、昊铂、埃安等新势力车企，整体能够看出，大家都在集体的巩固现有市场，拿下更多基本盘数字。

技术平权、科技平权，是2025上海车展的绝对主线，而在这2个关键词之外，还有价格平权。肉眼可见的是，为了将现有市场主流车型逐步拉下第一的位置，20万元-40万元的一系列新车型，都在不断的将价格完成下探。

30万元以上的水分，正在逐渐被挤干。

一面是传统经典车型的现实案例，新款奥迪Q5L一口价降至23.88万元，奥迪A4L一口价降至20万元出头，全新宝马X3降至34.99万元起步。另一面是，越来越多新车在换装了新技术之后，想要拿到更好的销量，以及市场定义权。

大6座与7座市场里，深蓝S09开启预售，对理想L8和理想L9的价格，拉低了10万元，乐道L90首发，秦力洪说继续深耕30万元以上市场，但有着Bssa的它，显然能把市场认知继续打破。极氪9X，使用极氪009光辉版的模式登场，最高售价在100万元级，而普通版本则大概率会对问界M9在40万元以上的市场里进行冲击。

悉数此次2025车展的一系列重磅新车，新Q5L首发、AUDI E首发、新雷克萨斯ES首发、领克900上市、奥迪A5L首发、别克GL8陆尚首发、MEGA Home版首发等等，几乎都在价格和技术上进行示好，为了满足新一轮的消费变化，这就是车企们统一的态度。

背后的逻辑，如果没有特别全新的技术，很难在当前的市场里，创造溢价能力。

坏消息是，集体的价格变化还要震动一段时间，因为从蓝海到红海的市场里，所有人都觉得有机会，想要爬上更高的位置。所以，对于绝大多数车企来说，下一个课题都是怎样能在用上领先新技术的同时，把价格打磨的更实惠一些。

好消息是，有一些市场已经基本稳定，因为事实上是降无可降。10万元内，比亚迪、奇瑞、长安、吉利的战斗力过于强大，基本打到了底。10-20万元之间，同样是比亚迪、吉利非常强势，二者一季度新能源车的累计销量就已经来到了170万辆，剩余的空间留给了小鹏、埃安等新势力车企进行争抢。

那么，目前可以看到的趋势是，随着新技术陆续落地，原本的优势玩家已经开始应对技术差异，想要保住原本30万元以上的定价身份，会很难。