雅万高铁爆火，中国为何不帮印尼扩建？专家：先学会这三个再谈！

雅万高铁最近在东南亚可真是火了，它是东南亚头条高铁线路，也是印尼的骄傲。连接着印尼首都雅加达和万隆的雅万高铁其实并不长，只有100多公里，但影响力相当大。

以前雅加达到万隆得在路上晃悠三个半小时，有了高铁之后40分钟就可以直达，印尼这个千岛之国也靠着这条高铁迈向了现代化。

可为什么我们拒绝了印尼扩建亚湾高铁的建议呢？

东南亚的“速度新星”

雅万高铁现在已经成了印尼老百姓的最爱，自打2023年10月正式运营以来，头几个月就累计发送了旅客800万，单日最高旅客量2.44万人次。

印尼人民以前出行挺费劲，高铁几乎成了大家的首选，沿线城市的经济也跟着起来了，万隆的旅游业一下火爆，西爪哇省的游客数量增长了近95%。

高铁是实打实的印尼经济的生命线，雅万高铁的“火”不仅体现在乘客量上，它在东南亚乃至全球都成了一个范本。中国也通过这条高铁向世界昭示中国高铁技术的优秀。

雅万高铁成了一带一路的标志性建筑，看着雅万高铁这么成功，印尼当然也就动了继续扩建的心思，想要把高铁线路延长扩大交通覆盖面，进一步推动经济发展。

但我国面对印尼的请求却没有立马答应，到底是为什么呢？

扩建被拒：中国究竟在顾虑什么？

印尼想要扩建高铁的想法挺正常，雅万高铁带来的带动效应太强了，线路火了大家出行需求也就高了，扩建就成了顺势而为的事儿。

但我国面对印尼的扩建提议背后却有几大顾虑。

首先一个问题就是票价和盈利情况，别看雅万高铁挺火，其实票价对印尼人民来说有点偏高。

从雅加达到万隆的二等座票差不多75块人民币，这钱放在咱们这儿可能不算多，但在印尼是挺大一笔开销。

扩展线路以后票价肯定会再往上涨，到那个时候印尼人民还愿意坐吗？再说雅万高铁现在也没有完全盈利。参与运营的我国国企2024年上半年亏损了3.5万亿印尼盾。

这条高铁现在有点“叫好不叫座”的意思，看上去人来的不少但钱没赚够，如果扩建再增加成本和票价压力，项目的经济风险只会更高。印尼目前的经济水平能不能撑起这样一个庞大的高铁扩建计划是个未知数。

除了票价和盈利问题，技术与人才储备不足也是没有办法逃避的，现在看来万高铁已经运行得挺顺利，但它用到的技术其实都是我国考虑到印尼具体条件后调整过的版本。

我国的高铁技术虽然先进，但印尼的地形地质情况非常复杂，火山、地震、滑坡也非常常见。

当初为了修建这条铁路时，我们的工程团队建了13座隧道外加60座桥梁，这个工程量与其他铁路都要大不少，如果现在进行扩建，难度只会更大。

印尼方面对这些技术的消化和掌握还需要时间，在技术人员的储备和培训方面还有挺长的路要走，扩建高铁不是建桥铺路那么简单，它需要成体系的技术支持和人员维护，就目前印尼的准备情况看，能不能顺利撑起一个大规模的扩建工程真不好说。

我们还要考虑印度尼西亚政治和经济的不确定性，印尼的政治非常不稳定，虽然之前两国之间的合作很愉快，但如果新的领导人上台，对华合作的态度和外交政策可能发生变化。

高铁是一个需要长时间运营的工程，我们不能只看眼前，如果政治出现了变数，不仅扩建计划搁浅，现有的合作项目可能都受影响。

高铁项目的前期投入大，回报周期长，印尼目前连雅万高铁的项目贷款都没还完还要继续借钱扩建，这对我国的投资安全来说是不划算的。

合作的前提是双方要共赢，但很明显印尼此时的状态是没有办法跟我们进行更深入合作的。

中国基建凭什么让全球刮目相看？

印尼之所以想要和我们共同扩建高铁，除了雅万高铁对印尼本身的带动作用之外，我国基建在世界范围内的口碑也是一个非常重要的因素，

中国基建这些年已经自带“霸榜”属性了。咱们不仅在国内搞基建搞得风生水起，这些年还频频走出国门成了全球基建领域的“头号玩家”，很多国家修桥铺路、搞铁路、建港口都开始认准中国基建团队。中国基建凭啥这么受欢迎呢？

雅万高铁就是中国基建出海的代表作，咱们国家的高铁网是全球最大也最先进的。到2022年咱们高铁运营里程已经突破4万公里，稳居世界第一。

半天时间基本上能到达全国任意一个地方，咱们的高铁线路也不光在平原上跑得溜，贵州那种“地无三尺平”的地方照样有高铁穿山越岭。因为咱们有这么多丰富的建设经验，所以现在不少国家都希望复制这份“中国速度”。

除了高铁，咱们基础设施建设也特别全面，不论是建港口、机场还是高速公路、地铁、水利工程，中国基建都能信手拈来。

这些年我们在国际上有了很多样本工程，秘鲁的钱凯港、哥伦比亚的地铁一号线甚至是牙买加的第一条现代化高速公路，背后都有中国基建团队的身影。

咱们的队伍不仅干得快而且质量也高，从无到有建设的秘鲁钱凯港只用了短短几年的时间，但建成之后的效果直接让秘鲁的物流效率上了好几个台阶。

现在的钱凯港能停全球最大的集装箱船，吞吐量在世界范围内领先，这种全面开花的能力让很多国家对咱们刮目相看。

咱们在新能源和电力设施方面的建设也是十分硬核，全球许多大型风电场、光伏电站和核电项目都是中国企业承建的，阿根廷的高查瑞光伏电站已经是南美最大的光伏电站之一。

项目不光让阿根廷的清洁能源供给有了保障，还直接带动了当地经济，以前没人注意的荒地现在成了“能源宝地”。

中国还在非洲、拉美等地大力推进水利工程和清洁能源项目，让不少发展中国家受益匪浅。

所以现在的中国制造就是全球的一张名片，只要谈到基础设施建设，世界各国的脑子里第一个想到的就是中国，这就是独属于中国的优势。

至于这个优势为什么其他国家无法复制说道可就多了，很大一部分原因是咱们有成熟的技术和解决方案。跟有些国家只搞设计或只负责建设不一样，咱们中国企业既能设计建设，还能搞后续的运营维护。

这种上下游链条包干的优势就让我们的建设周期全球最短，建成之后还可以在后期稳定运营，不至于因维护不力“掉链子”。

雅万高铁这是个很典型的例子，从设计开始咱们就一路帮着印尼搞定各种难题，印尼也因此得到了大批的相关人才，我们也向印尼转移了部分技术。

中老铁路通车以后，咱们不仅在前期施工中发挥了强大的技术优势，后期还帮忙搞培训，让老挝当地的技术人员能迅速上手，这种“一条龙”服务让中国基建的口碑在全球市场都站得稳稳的。

而且我们的基建还会提供非常人性化的融资手段，很多发展中国家都希望搞基建，但“钱从哪儿来”是个最大的问题。

中国有一整套的融资方式可以帮到他们，这些发展中国家可以通过商业贷款、合作开发进行项目的建设，也可以通过我们利用亚洲基础设施投资银行这种多边金融机构融到第1笔资金。

再加上咱们的基建项目几乎都是通过市场化运作，保证投资回报，特别接地气，所以不光是印尼这些东南亚国家，连非洲和拉美国家都在排着队和中国谈基建项目。

这些融资手段可不是简单的借钱还钱，而是设计了各种灵活的合作方式，既能让项目尽快落地，还能保障风险可控，有些国家对咱们的PPP模式就非常认可，政府出资源、咱们出技术，最后合作共赢。

所以现在越来越多的国家都愿意跟中国合作进行基础设施建设，只要这些道路和桥梁在中国施工队的手中变成现实，被带动的是整个国家的经济。

万隆的成功案例让很多发展中国家都非常眼红，万隆以前的旅游业根本就不算啥，就是因为高铁开通之后，才有了越来越多的游客，高铁沿线的酒店、餐饮业也开始蓬勃发展，直接拉动了当地经济。

很多国家的物流运输和人员流动效率因为中国承建的项目有了质的飞跃。

结语

中国基建这些年在全球范围内的成功不是偶然的，咱们不仅有强大的技术支持还有丰富的项目经验和灵活的融资方式。印尼雅万高铁只是一个开始，未来的全球基建舞台上，中国肯定会继续大放异彩，这就是咱们中国基建的魅力所在。