1号线可以多加点车吗？市民、大V组团探访成都地铁最忙控制中心

“1号线可以多加点车吗？”“1号线车子车可以加长、变大吗……”成都地铁1号线承载工作日近百万上班族出行，备受大家关注。4月23日，成都轨道集团征集1号线乘客代表、媒体大V代表组成的“观察团”，通过成都地铁“解码城市动脉 探秘地铁‘大脑’”活动，走进世纪城控制中心，近距离了解地铁运行的秘密。

成都地铁调度指挥中心被称为“最强大脑”，承担着地铁运营管理、调度指挥、设备监控、维修组织及信息收发等生产核心工作。目前，成都地铁通过“一网”（线网指挥中心，也称COCC）和“多中心”（世纪城控制中心、中环控制中心、新苗控制中心、武青控制中心、郫温控制中心、临空控制中心），分别管控16条运营线路（含14条地铁线路、1条有轨电车线路、1条轨道交通资阳线）。

1号线列车可以加密吗？

世纪城OCC控制中心肩负1、2、3、4号线，里程达177公里的调度指挥任务，护航工作日日均超324万人次客流，是成都地铁名副其实的最忙控制中心。8:15左右，“观察团”走进世纪城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世纪城控制中心负责人张波介绍道，“屏幕上，带箭头的绿色方块代表正在运行的地铁列车，绿色线条代表列车可以通行的轨道区段，灰色方块则代表站台。”每天，调度员们通过实时监测屏幕，进行调令的发布或应急情况处置。

地铁的运行，起步、减速、停站、屏蔽门车门开关等系列动作，每步都需信号设备、供电设备、列车系统等互相配合、共同完成。张波介绍道，“1号线共有70余辆列车，高峰时期，超九成列车投入正线，运行非常紧密。乘客常常看见一辆列车刚从站台开走，显示屏就显示下一趟列车1分钟后到达。”

目前，1号线最小行车间隔均为2分钟，已达整个系统的最大运力，此外，列车运行状态下需要保持动态安全间隔，若进一步压缩间隔，系统稳定性便会下降，可能导致列车从高效的“自动运行”环境降级为较低效的人工操作，反而会降低运行效率。

1号线什么情况会有“空车”？

8：30左右，“观察团”在世纪城控制中心看到，行车调度员根据运行图、车站实际情况，调度“空车”投入正线运营。目前，为保障1号线平稳有序运营，成都地铁采用了“大站空车”的方式缓解客流压力，即当车站客流增加到一定程度，会调出一列空车，直接开到某个客流较大车站进行载客。

市民代表陈业欣乘坐7号线、换乘1号线通勤，他提出了自己的疑问，“‘大站空车’可以加开多点吗？”张波解释道，“空车投放需多专业紧密配合：调度专业把控行车间隔、站务专业做好站台客流引导、乘务专业根据调令停站开门载客……调度空车绝非简单指令操作，而是对整个团队专业素养与应急能力的全方位考验。”

“如果空车班次开多了，会加长1号线北段乘客候车时间；如果空车加少了，会造成南段客流积压，乘客出行体验欠佳。”张波说，为了端好“南北”这碗水，前期，调度团队会定期开展线路踏勘，并结合车站需求，科学制定线路运行图；在实际运行中，他们也会通过智能监测系统实时掌握车站客流动向，不断优化调整大站空车投放数量与投放点位。截至目前，1号线工作日早高峰常态化开行大站空车4-5列，纾解倪家桥、火车南站等重点车站客流压力，确保线路重点换乘站的客流总体均衡。

大小交路是什么意思？

市民代表叶祖铭对交路运行十分好奇。什么是交路呢？交路就是列车在特定区段内往返运行的路径。为什么会设置交路运行呢？原因其实也很简单。

由于地铁各区段的客流量存在差异，在空间分布上也是不均匀的，为了更有效地提升大客流区段的运输能力，同时缓解客流压力，成都地铁就会精心制定合理的交路计划，更精准、更高效地满足客流需求。

目前，运营中的交路类型包括大小交路及Y字型交路等。

“大小交路”中的大交路，是指列车会完整跑完线路全程；小交路则是列车运行过程中，会选择线路中间某一个站点作为临时终点站进行折返运营。如2号线大交路，列车会跑完“犀浦→龙泉驿”全程，小交路则跑完“犀浦→成都行政学院”区间。

1号线则采用“Y字型交路”，由主线段和支线段组成。主线与支线在四河站分岔，南段主线为华阳至科学城区段；支线为广都至五根松区段，形成科学城和五根松两个南段终点站。

1号线列车可以加宽、加长吗？

“1号线的车子能加宽、加长吗？”针对市民提出的疑惑，张波解释道，线路设计之初，已根据列车车型及编组规模，按照线路“限界”设计好相应的车站站台、隧道结构等。

“限界”，即限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，可保证运行车辆必须与隧道边缘、各类建筑物及设备之间保持一定距离，确保列车安全运行。

加宽车体，意味着突破已确定的限界标准，改变既有隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等庞大工程；而加长列车，则需延伸改造站台长度，但都不具备条件。

目前，18号线三期正在加速建设中，线路开通后，将为“老大哥”1号线分担出行压力，护送城市南北方向乘客的出行，届时大家坐1号线会更“松和”！