北京
美国电动车制造商特斯拉目前正面临一起集体诉讼，指控其车辆的里程表读数存在重大不准确，进而导致用户在未实际达到保修里程上限前便失去保修资格。
该诉讼由律师事务所Singleton Schreiber代表加利福尼亚州车主提交，所涉及的车辆数量可能超过100万辆。
起诉书中指出，特斯拉采用了一种结合预测算法、能耗指标，以及驾驶行为调整因子的系统来计算车辆里程。这种方式并非单纯记录物理行驶距离，而是根据一系列变量推导出一个“调整后”的行驶里程。这一系统被原告指控为“人为操控并曲解实际行驶距离”，目的是加快车辆超出基础保修（通常为5万英里）的速度，从而减少特斯拉的保修支出。
起诉书原件部分截图
该诉讼还称，这一行为可能使消费者不得不提前为车辆购买延长保修服务，或自行承担本应由保修覆盖的维修费用，进而增加了特斯拉的利润。
本案的主要原告Nyree Hinton是一名来自洛杉矶的消费者。他在2022年12月购买了一辆2020款特斯拉Model Y，购车时表显里程为36772英里。据他称，在最初的6个月内，他每月被平均记录了2217英里的行驶距离，使得汽车迅速突破5万英里的保修上限。
然而，他发现，在接下来的12个月里，尽管通勤距离增加，月均行驶里程却骤降至1415英里，反映出车辆里程记录的明显异常。他更指出，在某段时期内，车辆显示其每天行驶72英里，但实际上他每天仅行驶20英里左右。
Hinton表示，这一夸大的里程读数使得其车辆提前失去保修资格，最终他为悬挂系统维修支付了约1万美元，而这笔费用原本应由特斯拉承担。
起诉书指出，Hinton在Reddit等社交媒体平台上发现了大量与他情况类似的车主反馈。许多特斯拉用户也表示，在保修临近到期前，里程读数出现了异常激增。Hinton还对比了他以往驾驶的三辆车（包括两辆雪佛兰和一辆奔驰）在可比条件下的行驶情况，发现特斯拉的六个月内行驶里程竟比其他车辆高出117%。
此次诉讼最初在洛杉矶州法院提起，目前已被特斯拉转移至加州中区联邦地区法院。诉讼请求包括实际赔偿和惩罚性赔偿，旨在为所有在加州购买了新车或二手特斯拉，并用于个人或家庭用途的消费者争取合法权益。
特斯拉方面尚未对媒体的置评请求作出回应，此前，公司已否认所有相关指控。据了解，特斯拉美国并没有设立专门应对此事件的媒体关系部门。
这并非特斯拉首次因“虚高数据”面临法律挑战。2024年3月，加州奥克兰联邦法官曾裁定，涉及特斯拉夸大续航里程的诉讼案中，消费者必须以个体仲裁而非集体诉讼形式解决争议。这一先例可能对当前案件产生一定影响。
此次集体诉讼再次引发了公众对于特斯拉车辆信息透明度的关注。
本文源自：国际金融报
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