从“四省”新品 看潍柴的柴油机进化论

当行业热议燃气机与电动化时，柴油机还有潜力可挖吗？在4月22日举行的潍柴全新一代大马力系列产品发布会上，潍柴用12L、14L、15L共3款“省油、省钱、省心、省时”的全新一代H/T-2.0高热效率发动机证明，柴油机的进化远未触顶。

潍柴的省油，没有终局

随着利润空间持续压缩，低油耗已成为客户的生存线。本次发布的潍柴全新一代H/T-2.0高热效率发动机，正是“为省油而生”。

依托潍柴全球首创53.09%热效率平台产品，潍柴全新一代H/T-2.0高热效率发动机围绕发动机本体、动力总成匹配、智能附件等方面开展多项工作，首次对缸内燃烧采用双主喷控制技术，全新开发燃烧室，并将低干扰进气技术、多弧脊燃烧技术、低流量润滑技术、分区润滑缸套技术等融于一体，用潍柴工程师的话来说就是，这次升级，强化了“发动机核心零部件”。

虽技术同源，但3款新品针对不同运输场景进行了适配。其中，WP12H/T-2.0定位煤炭、危化品等中短途复合运输，延续第一代产品“地表最强12升机”的地位，新品最大功率530马力，最大扭矩2400N·m，并通过整车动力链匹配优化进一步提升节油能力。整车实际测试显示，发动机油耗比同排量产品、竞品低5%以上。WP14H/T-2.0发动机面向干线物流市场，最大功率630马力。3款新品中排量最大、动力最强的WP15Hs/T-2.0发动机主打西南山区、西北高原的长途干线物流，发动机油耗也比同排量产品、竞品低5%以上。

从百万公里到220万公里

省油省钱是客户的生存底线，省心省时则决定了运营效率的上限，转化为潍柴工程师的技术语言，省心省时就是可靠性与适应性。

在可靠性方面，针对WP12H/T-2.0主打的中短途复合运输市场，潍柴工程师在易磨损的活塞环等关键部位进一步强化，对机体和缸盖等本体零部件进行升级，将大修寿命提升到220万公里。得益于潍柴自主ECU和性能标定控制升级，WP14H/T-2.0发动机电控故障码报错率显著降低，给客户的直观感受是亮灯故障明显减少。WP15Hs/T-2.0发动机除提供最大功率680马力、最大扭矩3200N·m的天花板级动力，还采用强化程度更高的蠕墨铸铁高爆压本体设计，保障整车极限工况下运营无后顾之忧，降低客户维保的时间和经济成本。

适应性方面，潍柴全新一代H/T-2.0高热效率发动机暗藏乾坤，比如，WP14H/T-2.0发动机的轴瓦看起来平平无奇，实则内含五层材料，承载能力超强；同时，这款产品与整车协同实现极限环境起步适应、EBP模式，并拥有18种控制模式，可以实现全域、全工况的油耗、动力、可靠性最优。

让潍柴工程师引以为傲的WP15Hs/T-2.0发动机，除了比竞品爬坡能力高20%、降挡频率低5%外，还有个隐藏技能——在空气稀薄的高海拔地区，这款发动机制动可以轻松应对4°长下坡，为客户带来更高的下坡速度、更少的整车损耗和更安全的驾驶体验。

没有万能动力，只有持续精进

如果从机械泵产品算起，潍柴已经做了70多年柴油机，比起怎么让柴油机更“省”，为什么要“省”更重要。潍柴拥抱多元化燃料体系，不断迭代燃气机、布局甲醇和氢燃料发动机，与此同时，依然持续“压榨”柴油机的能力极限，因为在多维度的能源结构调整下，柴油机仍然是商用车不可替代的基本盘。

根据潍柴的统计，全国21个省份燃油重卡占比过半，2024年，全国10L以上燃油发动机销量在10万台。在日运距超1000公里和山区重载等场景，目前电池的容量不满足运输需求，换充电站资源也不充足，也就是说，只要重卡还在跑长途，柴油机就不会退场。

因此，潍柴在柴油机上持续精进，在做到“四省”的同时，也在为国七“极限推演”。目前，国七限值尚未出台，但可以肯定的是，会在氮氧化物和烟度上有更严格的要求，同时可能会纳入二氧化碳监控限值，这要求发动机进一步提升热效率。为此，潍柴参考全球最严格的美国排放法规，采取不同技术路线进行产品研发，力争在国七排放限值明确后，马上进行产品化。无论限值降到多低，潍柴都有能力达标。

技术冗余，让潍柴总能更快、更好的满足市场需求，潍柴也用行动证明，柴油机进化是一场没有终点的马拉松。当外界关注柴油机的命运时，潍柴以3款新品证明，柴油机的命运不在新旧势力的口号里，而在油耗、寿命、排放等指标的精进中，每一次数字改写，或许才是真正意义上的产业革命。