广东
受新能源汽车冲击、合资品牌价格下探以及消费者“新能源”心智提升等多种因素影响，过去几年，哈弗品牌旗下的市场王牌车型哈弗H6销量受到了一定程度的影响。再造一款甚至多款“冠军”车型，成了摆在哈弗品牌面前的紧要问题。如今，这一问题随着4月16日二代哈弗枭龙MAX的上市有了答案。
坚持混动四驱，以差异化竞争突围
最近几年，汽车市场关于纯电或插混技术路线之争从未停止。事实上，2024年插混车型销量增速达62.9%，超过纯电动车型39%的增速，已然成为新能源市场增量主力。
插混车型为何更受消费者欢迎？因为在15万级SUV市场，用户既需要新能源车的低能耗，也渴望四驱车的操控乐趣，更希望以两驱车的价格获得更高端配置。而长城汽车经过长时间对用户需求洞察以及技术的创新所打造的Hi4技术，将“不可能三角”变为现实：WLTC综合油耗0.97L/100km、6秒级百公里加速，配合11.68万元起的限时焕新价，直接击穿用户心理防线，更精准地契合消费者的买车需求。
从Hi4-T到Hi4-Z，从坦克系列到哈弗品牌，长城通过模块化平台实现了技术普惠，既满足了越野爱好者对极限性能的需求，也覆盖了家庭用户对经济性和安全性的期待。这种“技术平权”思维，使长城汽车在新能源市场形成差异化竞争优势，为未来技术全球化布局奠定了基础。
坚持高质量发展，加码技术普惠
35年来，无论环境如何更迭，长城汽车始终将品质作为企业发展基石。在汽车行业竞争加剧，车企普遍亏损的整体环境下， 2024年，长城汽车实现营收2021.95亿元，同比增长16.73%，毛利润394.49亿元，同比增长25.47%，走出了高质量发展之路。长城汽车的高质量发展，是秉持长期主义和底线思维，致力于技术研发与高品质造车，提升盈利能力，进而保持高研发投入，以更优品质和驾乘体验回馈用户信赖，实现企业长期稳健发展。
几年前，面对增收不增利的现状，长城汽车通过主动收缩低效业务、聚焦高价值市场，实现了产品结构优化。2024年，公司20万元以上车型销量占比提升至25.1%，单车收入达16.38万元，单车净利润突破1.03万元，显著高于行业平均水平。这种“高端化”转型有效规避了价格战泥潭，例如坦克品牌全年销量23.22万辆，同比增长42.57%，成为利润增长的核心引擎。
长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全场景、全动力、全球化布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越。目前长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。2024年，长城汽车海外销量45.41万辆，同比增长44.61%。公司通过差异化产品定位和本地化运营，实现海外溢价效应。长城汽车在马来西亚、印尼等地的CKD项目投产，塞内加尔、越南等KD工厂落地，构建起覆盖全品类的海外生产体系。
在新能源浪潮席卷全球汽车行业的当下，长城汽车以二代哈弗枭龙MAX为起点，不仅向市场交出了一份“技术平权”的完美答卷，更以Hi4技术为支点，撬动了混动四驱领域的行业变革。从燃油车时代的“国民神车”缔造者，到新能源下半场的“混动四驱专家”，长城汽车用35年的技术积淀与品质坚守，诠释了“长期主义”与“底线思维”的真正内涵。
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