上海车展：长安吉利抢7争9，奇瑞“野”心盖过长城

尽管汽车圈对本届上海车展的前序筹备工作吐槽颇多，感概其影响力不如从前，但大部分自主车企依然不敢视之为鸡肋。渴望向上，渴望走向世界，上海车展如今正是中国品牌的“武林大会”。

说得更现实一点，相比于海外品牌“三年磨一剑”，中国汽车产业狂卷技术和产品，恨不得“一年磨三剑”，尤其自主五强。谁能生态卡位先声夺人？谁能战略扩张剑指全球？每家都有旺盛的表达欲。

本届上海车展，各家传递了哪些重要信号？值得我们盘点梳理。

01

长安：抢7争9，向上抢量

展场即卖场，预热许久之后，长安汽车发布了两款重磅SUV的价格。

一款是插混大五座长安启源Q07，售价区间为12.98-17.18万，主打大空间+丰富的智能化配置，中型SUV放出紧凑级SUV的定价，这款长安“大作”瞄准10万级主流家庭消费市场，或多或少会对比亚迪宋（参数丨图片）的市场影响力有所冲击。

另一款是“奶爸车”增程大六座深蓝S09，尺寸和理想L9相当，主打超级增程+华为两大智能科技，预售区间为23.99-30.99万，叠加补贴后的售价来到21.49万起。除了HarmonySpace 5鸿蒙座舱，预计今年下半年，深蓝S09还将首批升级HUAWEI ADS 4驾驶辅助系统。

阿维塔06已经抢先一步于4月19日在重庆上市，提供纯电和增程两种动力，限时权益售价19.19-26.19万。阿维塔首次将价格门槛打入20万区间，效果如何？这台取悦年轻人的阿维塔06上市48小时，大定已超1.2万台。

今年3月，长安新能源销量突破8万台，同比增长62%；其中，深蓝交付达2.4万台，长安启源和阿维塔均破万。从三款新车的上市情况来看，长安汽车更多基于产品价值及竞争环境来定价，打破了品牌定位樊篱，让阿维塔弓腰下沉，深蓝引体向上，保利求量的思路倒也没毛病。

02

吉利：无畏9系混战，紧扣安全大纲

今年，吉利也有两款车型杀入9系大战。

本次上海车展，有着“杭州湾库里南”之称的极氪9X正式亮相。作为极氪首款混动车型，它首发搭载极氪超级电混技术（2.0T发动机）；采用900V高压平台，具备6C的充电倍率。未来，它将和极氪009光辉组成“光辉家族”，预计售价达百万。

领克900已于3月25日开启预售（预售价33-43.5万），终端到店预热已近一个月——但定档4月28日上市，并未选择在上海车展公布价格；网传该车的预售订单已经突破4万台。新车基于SPA Evo大型电混车专属架构开发，6座布局，提供三套动力系统，首搭英伟达Thor智驾芯片，采用千里浩瀚H7智能辅助方案。

本次车展，吉利银河发布了一款“方盒子”原型车，这台全新SUV命名为“银河战舰”，外观非常硬核，搭载AI智能四驱系统，可完成蟹行、原地掉头、爆胎行驶；还支持“无人漂移”、双向卫星通信；搭载“神盾金砖电池”配备涉水雷达，具备800mm涉水能力，可连续浮水2小时。

此外，吉利控股宣布整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为“神盾金砖电池品牌”。紧扣安全大纲，银河战舰承诺将兑现“不失控、不自燃、不失联、不沉没、不碰撞”五大安全技术承诺。

03

奇瑞狂撒“野”，长城坚持己见

奇瑞亮相车展，捷途阵容值得关注，四个字概括：野心十足！

除了旅行者和山海系列，今年1月，捷途汽车发布了旗下全新豪华越野产品序列——捷途纵横。本次车展，它带来了G700、G900两款硬派SUV和一款越野皮卡F700。

据悉，首款车型G700将于三季度上市。新车采用方盒子造型，拥有非承载式车身+三把锁；搭载鲲鹏超能混动CDM-O，配备2.0T纵置混动专用发动机，总扭矩达795牛·米。

纵横G900定位高于G700，搭载2.0TD混动增程器和智能矢量四电机，基于800V架构，最大功率1200千瓦，配6C超充双层麒麟电池。官方称其拥有水中航行、高原氧舱、防弹防爆、无人机探测等功能，后轮可转向正负6度，还有攀爬模式等。

值得一提的是，在上海车展之前，奇瑞还在芜湖发布了RELY威麟品牌，号称要以技术普惠开辟全球皮卡之路。

豪华、越野，以及皮卡，本来是长城的统治区，眼看奇瑞四处撒野，长城汽车又是何种姿态呢？

4月21日，上海，长城发布了魏牌高山9和高山8的预售价格，分别为37.98万和32.98万——MPV市场相对温和，比车型本身更有话题感的是长城的坚持己见，比如“打死不做增程”。

上海车展现场，长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌悉数到场，技术层面继续强化Hi4架构以及“全民四驱”价值导向。虽然打死不做增程，但长城尤其清醒，泛内燃机战略时代，必然不会做“非油即电”的割裂选择。

和奇瑞的车海战术不同，近两年的长城在营销推广层面不再贪多，去年广州车展，满场蓝山让人印象深刻。本次车展，已经上市的全新高山、二代哈弗枭龙MAX是重点车型。此外，长城还发布了全球首款越野混动皮卡——山海炮Hi4-T。而聚焦“ONEGWM”也是长城布局海外的行动纲领。

长城和奇瑞，一个强调高质量发展，一个“多生孩子好打架”。

3月数据显示，长城汽车销量为9.8万台，“方盒子”车型达4.2万台，占比超40%；新能源销量为2.5万台，占比25%。价格维度，20万以上车型销量达2.45万台。一季度，长城汽车累计销量25万台，出口销量达9万台——自主五强当中，有所取舍的长城，其销量表现明显有些“掉队”；而从奇瑞的产品布局和发展势头来看，它与长城在越野赛道和海外市场的竞争关系将愈发直接。

自主五强当中，比亚迪全品牌参展，但营销发布相对低调，主打新车预告。比亚迪海洋发布了5款新车，包括海狮06DM-i、海狮06EV等，而Ocean-S概念车迎来全球首发亮相。

腾势首款概念跑车——腾势Z也亮相上海车展，新车将搭载中国首款全栈自研的线控转向系统、云辇-M、全线控底盘和易三方等尖端技术。9系大战中，腾势已经率先上市了腾势N9。

已经有了仰望、腾势、方程豹三大品牌，比亚迪不断加高技术护城河，如何在竞争激烈的高端豪华市场站稳脚跟？这是比亚迪的2025必答题。

内卷之风无法停息，自主五强不断扩大竞争范围，都想要稳中求进？难上加难。