科技赋能合资豪华品牌，Momenta携手凯迪拉克、别克开启“智驾技术反击”

一条国际品牌、合资品牌与中国科技供应商展开深度合作的“高阶智驾”上车路线，正逐渐浮出水面，并日益成为主流。

作者 | 李 希

在量产智驾全面普及的当下，“高阶智驾”已成为车企品牌向上的核心支撑。在这一进程中，Momenta作为“高阶智驾”的行业隐形冠军，正加速走到台前。

继4月21日与上汽通用别克启动战略合作后，4月23日Momenta再度联手凯迪拉克，携手推出全场景高阶智能辅助驾驶解决方案。据介绍，依托与Momenta展开底层架构级的深度合作，凯迪拉克相关车型将采用一段式端到端大模型，实现无需依赖高精地图“有路就能开，有位就能停”的全场景城区辅助驾驶体验。

这意味着，在与Momenta展开一系列重磅合作后，上汽通用旗下别克与凯迪拉克两大品牌的智能辅助驾驶能力将快速提升。同时，Momenta在全场景辅助驾驶领域的巨大成功，也正在迎来更多的行业认可。一条国际品牌、合资品牌与中国科技供应商展开深度合作的“高阶智驾”上车路线，正逐渐浮出水面，并日益成为主流。

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车企自研“智驾“，已经不再是必选项

曾几何时，不少新势力乃至传统车企一度将“全栈自研”视为智能化转型的终极答案，而智驾系统作为最具代表性的领域，更是车企自研的核心阵地。

而现在，车企的智驾自研模式正在加速退潮。

究其本质，智驾市场决胜的关键就是快鱼吃慢鱼，采用供应商方案能够帮助主机厂腾出时间和精力聚焦核心战场。

因此，即使是长期强调垂直供应链体系的比亚迪，也不再强求在智驾领域的“自研”，开始积极与Momenta等智驾供应商展开深度合作。

这主要是因为，智能驾驶本质上仍然属于标准化技术产品，专业分工是提升产业效率的必然选择。

对车企、特别是合资车企而言，供应商智驾方案具有一系列优点。

首先是成本。

传统的全栈自研模式，需要车企从智能驾驶系统的最底层技术开始研发，包括芯片、算法、传感器融合到整车集成，都要独立研发完成。这对于制造业基因浓厚的汽车企业而言，不仅风险巨大，更在技术方案的完成度方面具有巨大的不确定性，最终让企业的研发投入居高不下。

而采用供应商智驾方案，则可有效降低成本，在激烈的价格战中，这一优势愈发重要。例如，在Momenta“长短期记忆”结合的一段式端到端方案帮助下，智驾的训练成本能缩小10到100倍，这对于注重成本的车企而言，无疑有着极大吸引力。

其次是灵活地敏捷开发与快速适配。

也就是说，在车企与供应商的合作中，通过最大程度利用双方资源，可以针对性达成用户需求，以更快地跟上市场节奏，实现对新势力品牌智驾体验的追赶乃至超越。

对车企而言，这不仅可以有效降低企业的时间成本，及时响应车主需求，更能将旗下拥有成熟车型和销售体系的品牌，快速升级为高阶智驾车型，这也是目前合资车企最为紧迫的需求。

例如，得益于Momenta开放的技术架构，车企的智能驾驶解决方案能够快速适配英伟达、高通，甚至华为、地平线等多种芯片平台。此外，通过为不同车主提供不同规格的智驾方案，不仅降低了技术整合的难度，更可为车企提供更多的选择空间，帮助品牌在不同车型中展开智驾研发，以最大化满足市场需求，快速将智能辅助驾驶的车型推向市场。

因此，在一系列综合优势加持下，越来越多的车企开始积极拥抱供应商智驾方案。同时，这也意味着，对以Momenta为代表的企业而言，将迎来巨大的增长空间。

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合资们的智驾答案，为什么是Momenta？

Momenta与上汽的合作，并不是孤例。

事实上，Momenta已经与全球排名前十的车企中的一半展开了量产合作，不仅包括上汽集团，也有通用汽车、丰田、奔驰等跨国巨头，以及奇瑞、广汽、一汽等自主品牌豪强。这其中，搭载于超豪华比亚迪仰望的天神之眼A和搭载于腾势的天神之眼B方案无疑最为业界熟知，其实其核心算法来自于Momenta。据了解，其全球合作品牌近15家，定点车型已超140个。

不夸张地说，至少在国内，Momenta服务、交流过的车企，占到了本土市场的半壁江山。可以说，Momenta已然成为了全球汽车品牌的共同选择。

然而，受限于传统合作模式中主机厂与供应商的生态定位惯性，过去很少有车企愿意公示智驾方案并非自研，以至于Momenta长期都在行业以“隐形冠军”的形式存在：除了被称为“Momenta智驾样板间”的智己品牌外，行业很少能从官方渠道了解到其他合作伙伴的信息。

伴随着智驾产业的快速普及，曾经的行业潜规则正在被快速刷新，低调的Momenta正在以强大的技术实力走上台前，不断刷新行业认知，成为智驾赛道的明星企业。

这一变化离不开智己品牌在智驾领域的强势表现。作为与Momenta深度绑定的智能汽车品牌，智己近年来在热门横向测评栏目里表现抢眼，不仅屡次闯入城区辅助驾驶第一梯队，与华为、小鹏、理想同一阵营，更以强大的智驾口碑，深得消费者信任，Momenta品牌，已经足够为合作品牌背书。

随着Momenta越来越频繁地出现在大众视野之内，其强大的技术积累和组织架构也日益被行业熟知。

在技术层面，Momenta不仅是端到端大模型的先行者，更是长期推动智驾安全的重要代表。

早在一年前，Momenta就在行业率先实现了一段式端到端技术，以更高的技术上限解决智能驾驶中的长尾问题。

这套方案简单来说，就是先通过“短期记忆”进行快速训练，验证数据和算法是否正确、有效，并通过验证的数据和算法，在一段时间积累后应用在“长期记忆”中，也就是最终的端到端大模型上，通过遵循更接近人类的训练逻辑，最终帮助企业大幅降低成本，缩短研发周期。

在大模型之外，通过无图和算法升级，Momenta的智驾能力也已经摆脱了对高精地图的依赖，建立起一个千万级场景数据库，用来训练障碍物识别能力，包括施工设施、碎石、动物等，保证车辆在全场景的可通过性。

而针对近期饱受关注的智驾安全问题，Momenta更是走在了行业前列。Momenta创始人曹旭东投身智驾的原动力之一，正是源于父亲作为卡车司机，曾出过一次严重的交通事故。因此，早在Momenta创立之初，曹旭东就为公司立下了三个十年愿景，排在第一的正是“十年挽救百万生命”。现在，这一前瞻愿景，正在当下散发出更大的价值。

在“十年挽救百万生命”价值观的指引下，每当有新版本上线，Momenta的管理层永远都是第一批试用者，坚持在日常通勤中全程使用智能驾驶功能，以“踩坑式”体验为用户提前探雷，确保产品问题在正式推送前就被识别和解决。

曹旭东曾经表示，安全安心这件事情的话非常重要。Momenta软件准出流程就非常严格，首先会做模块的自闭环测试，完了之后的话又会做系统级的测试，系统级的测试包括了仿真。一个大版本的仿真里程会上亿公里，相当于一个人开1万年的时间的里程。仿真里程测试完之后，还会做对应的路测，而对应的路测的话基本上就是百万公里起，相当于一个人开 100 年的驾驶里程。

对安全的重视更体现在Momenta的技术方案之中。截至目前，Momenta的飞轮大模型目前已经迭代至5.0版本，已经实现了高度智能化与自主化，形成了端到端、深度学习的自动驾驶解决方案，有力保障了主动安全。

此外，鲜为人知的是，除了开创性的技术路线，Momenta浓厚的“技术立业”组织氛围，也是企业快速发展的强大的支撑。

在近日召开的2025上汽之夜现场，Momenta 创始人曹旭东也首次向行业分享了公司内部的特别组织——“狗粮团”。据其介绍，公司鼓励员工每日去试驾搭载在研版本的智驾系统，每日在实际路况中测试并反馈问题。这种“自己吃自己的狗粮”文化，已经成为Momenta为客户和用户提供安全、安心产品的重要机制，更让“责任先行”成为团队的自觉行动。

正是基于对创新与安全的绝对重视，Momenta积累了大量来自一线的认可，逐渐塑造了在城区辅助驾驶领域的口碑。可以预见，接下来也将有更多合资品牌选择与Momenta为代表的中国本土智驾供应商展开合作。

在接受提问“智驾”行业是不是一个赢者通吃的行业的问题时，曹旭东也透露出些许技术霸气，他说：“首先这个行业绝对的规模效应很强，先发优势也会很强，像这样特质的行业，全球范围内终局来看也就留下三四家企业。中国可能仅有两三家，全球可能是三四家。因为中国有四好学生的特质，就是技术好、产品好、交付好，还有价格好。我大胆的预测，中国的第一名大概率是全球第一名。“

而对行业而言，无论是车企自研智驾方案，还是与供应商合作甚至直接采购方案，都会是智驾竞争的赢家。毕竟，能够快速迭代技术、高效整合资源，并精准满足车主需求痛点的企业，才能永远都在市场竞争中保持优势。