上海
在刚刚过去的沙特大奖赛排位赛中，斯特罗尔再次在Q1被淘汰，这是他职业生涯第75次在Q1遭遇淘汰，而这也让他超越马格努森的74次，成为了F1历史上Q1被淘汰次数最多的选手......
在排位赛结束后，斯特罗尔接受采访时表示：“是的，Q1，我在扬声器里听到了。”而对于这个尴尬的记录，斯特罗尔也做出了回应，他表示：“如果把麦克拉伦的车手放在索伯车队的赛车里10年，他们就会有最多的Q1淘汰。这取决于赛车。”
2020赛季，斯特罗尔效力于当时的赛点车队，当时他们使用的是上赛季冠军赛车W10的翻版。那个赛季，斯特罗尔在17场比赛中，有11次都是从前10起步的。“当你有快车时，你可以节省轮胎，并进入Q3，”斯特罗尔补充道。“当你有慢车时，你在Q1会用掉无数套轮胎，而且如果你的速度是那样的，大部分时间你都会被淘汰。”
F1的结果很大意义上是取决于赛车，斯特罗尔这样的说法自然没什么问题。不过用索伯来做类比，多少有点......但不得不说，这也说明中国车手周冠宇能够在上赛季驾驶索伯“拖拉机”还能拿分，是多么有含金量！
相较于过去两个赛季初期的强势表现，本赛季阿斯顿·马丁车队成绩的下滑十分明显。在刚刚过去的三连“背靠背”比赛中，阿斯顿·马丁车队一分未得。日本站阿隆索第11名完赛，斯特罗尔排在第20位；巴林站阿隆索和斯特罗尔分别排在第15位和第17位，差一点成为垫底的车队；而在上个周末刚刚结束的沙特站中，阿隆索再次排在第11位，无缘获得积分，斯特罗尔则是第16名完赛。五站比赛过后，阿斯顿·马丁车队排在车队积分榜第7位，甚至落后于威廉姆斯和哈斯。
这样的情况，也让阿斯顿·马丁的高层十分着急，本周一他们召集了车队的F1高层管理人员，开了一场紧急会议，以寻求扭转赛车现状的方法。
阿斯顿·马丁车队的领队安迪·考威尔（Andy Cowell）在接受采访时表示：“我们聚在一起，回顾这三连赛中学到的东西，并思考接下来我们能做些什么。我们认为可以从这辆赛车中榨取更多潜力。我们已经分析了多个方面，相信能够进一步提升表现。这足以赢得比赛吗？不，还不够。但我们会再加把劲，我相信我们能做到。”
相较于对AMR25的提升，阿斯顿·马丁车队的重心，显然还是放到了对2026年新规则下的赛车研发。安迪·考威尔透露道：“纽维从3月的第一天起就已经全身心地投入到2026年的赛车研发项目中。在他第一天来到车队之前，我们就已经确保了他的工作场所一切准备就绪。他参与了所有关于新技术规则和我们正在研究的赛车概念的会议。我们还一起确定了关于研发新赛车的截止期限。实际上，纽维已经开始着手绘制草图了。”
同时安迪·考威尔也介绍了目前纽维的工作状态。他说：“因为我们有大约90%的赛车部件都在自己的工厂生产，所以我们也希望纽维能够在工厂工作。他在工厂有自己的办公室，每个路过的人都会说他正目不转睛地盯着他的绘图板。”
纽维不仅仅是把自己关在工作室里，而且几乎已经处于“失联”的状态。安迪·考威尔说：“纽维现在已经不参加聚会，甚至不回复我的邮件，他只是在忙于制造一辆快速的赛车，我们都想帮助他。”
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