乾崑ADS 4发布，开启智能辅助驾驶L3元年

“迄今为止合作上市车型达到22款（搭载ADS的车型为20款），囊括了目前国内绝大部分主机厂，覆盖中高端不同价位车型，包括轿车、SUV、MPV与越野车等，以及燃油、纯电、增程、混动等市面上全部动力形式。”

22日晚上在上海西岸艺术中心N馆内，华为常务董事靳玉志身后的巨屏展示着乾崑智能驾驶系统的进化轨迹。对于目前一片大好的形势，他也不无得意地宣称——现在是“周周有更新、月月有新车”。

华为于2022年率先推出城区智能辅助驾驶领航功能（ADS 1.0），2023年又推出了ADS 2.0无图智能辅助驾驶版本。而到了2024年，随着ADS 3（参数丨图片）.0的发布，乾崑品牌的正式确立，也首次提出车位到车位概念。

毫无疑问，在技术以及概念上，华为乾崑在国内乃至世界范围内，都一直在引领产业的发展。而这，也是最终奠定2025年全民智能辅助驾驶普及的基础和前提。

“去年我们判断，2024年是L2规模商用元年；2025年，我们判断产业会开始具备L3的商用能力。”对于即将发布的HUAWEI ADS 4，靳玉志或者说华为公司，满怀着自信。

开启L3元年的HUAWEI ADS 4

众所周知，智能辅助驾驶系统能力的强弱，除了感知系统的精准性与冗余度，以及计算平台的算力这两个硬件上的因素外，更取决于软件上的问题——决策算法的能力以及鲁棒性。而说到算法，其核心问题不外乎海量数据的不断训练。

现阶段，位列全球智能辅助驾驶第一梯队的企业，无论特斯拉还是华为，无一不是各自系统装车数量位居前列、手握大量数据资源者。然而，仅仅积累的训练数据，并不足以让靳玉志公开喊出“L3商用”。

事实上对智能辅助驾驶训练有所了解的人都知道，智能辅助驾驶真正的难点在于那些“极小场景”问题。比如前车无预兆急刹、路面上的异常障碍物，以及令所有司机闻风丧胆的“鬼探头”。事实上，这些也是众多交通事故的主要原因。而HUAWEI ADS 4相比上一代，其最核心的突破，莫过于其采用的WEWA架构。

WEWA架构是由云端部署的世界引擎WE（World Engine），以及车端部署的世界模型WA（World Action Model）共同构成。

WE的价值在于可以生成那些“极小场景”，甚至能够进一步增强难度来完成训练。而在以往，这类场景的数据采集是极其困难的，因为其通常意味着大概率事故的发生。而现在，WE从根本上解决了这个难题。

至于WA，可以视为增强版的车端数据采集，其在原本的车载传感器数据基础上，增加了对车内车外音频的采集。从而使得车端生成的训练数据，更为接近人类驾驶者的状况。

正是借助WEWA架构的威力，即将上线的ADS 4相比上一代版本，在智能辅助驾驶水准上有了全方位的突破。结合本次发布会同步推出的HUAWEI XMC数字底盘引擎，让我们用可量化的数据来描述这种提升：

端到端时延降低了50%，反应更快，同时变道也更丝滑；无效变道次数越来越少，通行效率提升20%；预见式开车，重刹率降低30%。

简而言之，正日益向着“老司机”水平靠拢。现阶段，ADS的目标是“像人”，而在未来，则是“超人”。

本次发布会上，针对不同的辅助驾驶场景，ADS 4提供四个配置，包括ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。

其中ADS Ultra旗舰版，目前已经能在技术上实现高速L3功能。同时在升级城区NCA，新增泊车代驾VPD、车位到车位P2P等功能。但技术上可以实现是一回事，法律法规放开则是另一回事。而后者除了官方的态度，更需要行业对于智能辅助驾驶安全的统一认识。

持续“扩列”的好友圈与亟待构建的安全倡议

在2024年的上一场发布会上，靳玉志曾经自信地秀出其好友圈，除去当时已经官宣的三“界”合作方，还要加上东风、广汽、长安、江淮，以及地位较特殊的阿维塔。

然而在今年，这个好友圈又进一步“扩列”。同北汽联合打造的享界，以及与上汽合作的尚界，已正式成为了第四和第五个“界”。此外，比亚迪与奥迪也先后加入了合作伙伴的阵营。

包括国际豪华品牌在内众多主机厂的加盟，也使得这场乾崑智能技术大会呈现前所未有的群星璀璨。就好像上海车展的小规模局部预演，有七家车企借着技术大会的现场展示了其首发或者刚刚上市的最新车型——

东风带来了越野旗舰猛士M817和新款岚图free，长安拿出了深蓝品牌首款家庭大六座智慧旗舰SUV深蓝S09，阿维塔展示了其11SVP车型，奥迪不仅带来了A5L Sportback还拿出了最新的新能源旗舰车型Q6L e-tron，赛力斯的是刚刚正式上市的问界M8，而广汽则是传祺M8和S9。

上述车型无一例外，都将配备最新的HUAWEI ADS 4。

根据官方统计，截至目前，ADS装车量已突破50万，预计今年底将达到二百万规模。而如此大规模的智能辅助驾驶系统上车，势必将如何安全使用智能辅助驾驶功能的问题，摆到了桌面上。特别是就在最近，因为各种对智能辅助驾驶功能的不当使用，已经造成多起惨案。

或者是因为对相关功能的误解，要么是盲目的自信，是导致最近相关问题频发的关键。其中也夹杂着部分企业基于营销的需要，进行夸大甚至过激宣传的因素。

为了从根源上杜绝惨剧的重现，华为乾崑联合中汽中心、本次到场的11家车企，乃至于所有有志于构建智能辅助驾驶安全生态的企业，共同发布“安全智能驾驶倡议”——技术先行、营销透明、用户为本、标准共建。

毫无疑问，安全才是L3实现商用的最根本基石。为了夯实安全这一基石，汽车产业所有关联企业，必须以技术研发筑牢安全底线，倡导透明营销明确功能边界，普及用户安全教育，共建行业标准。

唯有共担安全责任，才能推动智能辅助驾驶可持续发展，方可推动国家政策支持L2以上级别“自动驾驶”的落地。

事实上，除了HUAWEI ADS 4相关内容外，最新一代鸿蒙座舱HarmonySpace 5，亦是本次技术大会的重点。

其最大的突破在于其内核系统HarmonyOS 5切换到了“纯血鸿蒙”架构，从而彻底摒弃了原本的安卓Linux内核。采用自研微内核以后，系统流畅度提升40%，后台保活能力增强3倍，且多任务切换更稳定。

需要指出的是，秉持对老车主尽职尽责的态度，针对不少老旧车机设备，推出了专门的优化方案，旨在延长设备的生命周期。通过对内置方舟引擎的优化升级，车机启动速度提升30%，内存占用减少1.2GB，整体功耗降低15%。

这番主动为老用户着想的操作，结合前述的“智能辅助驾驶安全倡议”，无疑是一家企业坚持承担其社会责任的绝佳写照。

“乾”寓意天之刚健、自强不息，代表着向上生长的动能和引领未来的精神；而“崑”则象征“崑仑之巅”，象征着立于天地、掌握核心技术的决心。而将“乾崑”两字合在一起用于品牌名称，显然是取屹立于天地间之意，可进一步引申为带领产业向上捅破天，硬核技术向下扎到根的寓意。

乾崑品牌的首次官宣，是在去年4月的北京车展前夕。历时一年之后，让我们结合最新这场技术大会的内容进行回望，那个曾经在2022年首发城区NCA的破局者，如今已手握改写汽车文明进程的密钥——因为真正的智能革命，永远始于对“人”的深刻敬畏，终于对“可能”的无限创造。