山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 陈丹 通讯员 王鹏
济商高速济宁段主线全长45.06公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计时速120公里/小时，是山东省“十四五”规划的重点项目。项目建成后，将是胶东半岛经潍坊、济宁、商丘的重要运输通道，进一步提升济宁与中原地区乃至长江经济带的通行能力。
4月10日，作为济商高速全线关键控制性工程，新万福河特大桥实现零误差精准合龙，较工程初期策划提前4个月。济商速度背后，离不开建设者的辛苦耕耘。
全桥零误差精准合龙
近日，走进济商高速合龙的新万福河特大桥，庄严、威仪的感觉喷薄而出。桩基、主墩承台等桥梁结构，凝结起厚重之感，为大河两边的连通奠定坚实基础。而桥上，目前正进行着中跨合龙段张拉压浆、边跨现浇段底模及挂篮底模拆除、梁体张拉槽口及齿块封端等工作，工人们有条不紊，协奏出一首春日奋进曲。
新万福河特大桥由中国能建葛洲坝路桥公司承建，是济商高速全线关键控制性工程，全长882米，引桥设计为30米简支箱梁，主桥全长395米，边跨长度105米，中跨长度185米，跨越新万福河规划二级航道，采用双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主塔高度32米，结构体系为塔梁固结，塔墩分离体系。大桥采用整体式支架预拼装、预验收、整体吊装的工法进行施工，大大提高了工期效益及质量安全控制。4月10日，该桥实现全桥零误差精准合龙。取得这样的成绩，背后并不轻松。
施工三标总工程师王祺东介绍，新万福河特大桥有“一长两大”三个特点。“一长”，即主墩桩基采用的群桩基础，单个承台下有27根1.8米直径桩基，单根桩基长达83米，施工控制中，桩基的竖直度、钢筋笼的安装、混凝土浇筑都是质量控制重点；“两大”，即主墩承台大和大断面的主梁结构。大桥的主墩承台，采用八角形承台，平面尺寸为25.5米*18.6米，厚5米，单个承台方量约2226立方米；主梁采用单箱三室悬臂变截面PC连续箱梁，主梁顶板达35.5米，翼板悬臂长度达7米。
值得注意的是，主梁施工过程有两个难点，因主梁截面较大，在挂篮设计时，单只挂篮就重达180吨。为保证施工安全，确保挂篮前移同步，施工中采用了《挂篮同步液压行走装置》控制挂篮行走误差，保证挂篮使用安全。另一方面，主梁因设计为斜腹板，又成抛物线变化，故主梁中腹板、底板等构件一直为变化截面，导致每个箱室尺寸均不同。
坚守在高温与严寒之下
新万福河特大桥的结构特点，客观上提升了施工难度，挑战面前，实现零误差精准合龙，离不开技术和施工人员的巧思和耕耘。
“大桥设计之初，我们便组织公司内部公路桥梁的专业人才进行了详细论证，并在桩基、承台等每一项重大工程施工前，邀请山东省内的桥梁专家进行现场把脉。以内脑+外脑的方式，形成了内部论证、编制方案、专家咨询保障的机制，为桥梁建设保驾护航。”王祺东说。
此外，新万福河特大桥的建设从2023年2月开始，至2025年4月实现合龙。历经高温、严寒、大风等恶劣天气，凝结着施工工人们的心血与汗水。“0号地块挂篮安装时赶上2023年春节前后，当时济宁连续下来几场大雪，更在现场持续出现冻雪，风也很大。但作为济商高速的关键性控制性工程，新万福河特大桥的建设等不得、拖不得。我们只能顶着严寒，一边清积雪，一边进行挂篮安装。我至今记得，我们的工人在辅助安装时，手冻得甚至抓不稳钢构架。”王祺东补充说，在基坑施工时又赶上高温，室外温度常常达到37℃—38℃，工人和技术员们处在5米高的钢筋笼内进行施工、操作，只用10分钟就已浑身湿透。苛刻条件下，只能一边做好降温防暑，一边施工。
得益于项目上下齐心协力保进度，以及无人机巡检、软件平台监控智能张拉、塔吊等一系列信息化手段充分运用，全桥较工程初期策划提前4个月完成合龙，充分展现了济商速度。
王祺东从大桥第一根桩基施工开始，便始终坚持在项目一线。773个日夜，从一纸蓝图到最终呈现，王祺东不免感慨。“新万福河特大桥建设，有难度、有挑战，但经过项目上下一路攻坚克难，我们总算不辱使命，很有成就感。”王祺东说，接下来将持续做好项目管理、人员保障等，保质保量保安全地完成建设任务，为济商高速通车全力以赴。
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