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前言
继川崎推出Ninja 7 Hybrid 与 Z7 Hybrid掀起摩托车混合动力热潮后，日本四大厂之一雅马哈也终于展现自家混动技术的储备能力。
他们继续展示 SPHEV混动系统并亮相搭载该系统的最新街车，持续加大细分车型的混动技能，准备与川崎、本田等日系老对手展开新赛道的比拼。
▲川崎混合动力车型
雅马哈在今年2月发布XMAX SPHEV混合动力踏板车后，时隔仅仅两个月，雅马哈再度出手，带来了基于该架构的三缸街车M T-09 SPHEV原型车 。
世界首台混合动力三缸街车？
雅马哈这台MT-09 SPHEV原型车整体外形来看， 延续了最新款MT-09的攻击性街车轮廓，但细节变化足以让人一眼看出其新能源身份。
最明显的不同在于油箱部位，除了多了一个大型疑似进气或散热的栅格网组件！
另外车把上还有一个新增的小型液晶屏，搭配主TFT仪表，显然是为混动系统状态显示而设。
此外，在该车的油箱下方，还可以看到类似进气造型的大面积面板，视觉感受更具未来感。
雅马哈的SPHEV系统是什么？
MT-09 SPHEV所搭载的是雅马哈自研的SPHEV系统，全称是Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle（串并联混合动力系统）。
顾名思义，该混动系统可以有串联和并联几个方式工作。简单来说，它结合了“电动马达”和“内燃机”的优势，不同场景下可以切换工作模式：
一、纯电模式：低速通勤时，仅用电动马达驱动，安静、省油、零排放
二、发动机模式：发动机直接驱动车轮，享受内燃机的动力质感
三、混动模式：中高速骑行时，发动机与电动马达协同工作驱动，动力更强劲
其实这一结构在汽车领域已不算新鲜，但受限于空间与重量，摩托车上实现则技术难度更高。
实际上，川崎的混动技术也是差不多，不过雅马哈的SPHEV混动系统还有一个动能回收，回收动能为车辆电池充电，当然你也可以选择直接充电。
▲XMAX SPHEV动能回收结构图
雅马哈在XMAX SPHEV上首次应用该结构，如今把它搬到了自己的狂野的三缸街车上。
不过与XMAX SPHEV 踏板车不同，MT-09 SPHEV 的电动马达被巧妙地隐藏在车架内、发动机上方位置。这种布局不仅维持了原车的运动姿态，也有助于重心控制。
到底什么时候会量产？
目前MT-09 SPHEV 仍处于原型阶段，但从曝光视频与实车细节来看，其完成度已相当高，明显与XMAX粗犷版本不一样，不是只为展览而生的“概念产品”，毕竟XMAX版本车头用的还是MT-09的前脸样子。
虽然官方尚未透露确切上市时间，但可以预见，雅马哈将会把这台兼顾性能与环保的“SPHEV性能街车”推向量产，成为新能源转型过程中的关键一步。
内燃机不死！
为什么雅马哈和川崎都在研究混合动力的方案呢？
那是因为本田、雅马哈、川崎、铃木都不想内燃机在这个时代死去，所以之前才和丰田等企业组建了HySE这个氢能源小型发动机研发机构！
只是川崎自己已经按捺不住直接做了混合动力，可能这个做法刺激到雅马哈，所以从踏板混合动力跨入性能街车领域，意味着他们不仅要做新能源，更要做更符合时代的SPHEV混动车型！
那么未来雅马哈新的SPHEV车型会是R1这类仿赛吗？还是太空飞船一样的概念车型呢？我们拭目以待。为此，你怎么看？欢迎与我们留言互动！
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