212 T01长风日常实用性测试报告

作为中国越野车的经典代表，212历经60余年发展，已成为中国越野文化的象征。如今，212从单一车型升级为独立品牌，并推出了全新车型212 T01。那么新车在实用性方面表现如何？本期的《日常实用性测试报告》，将通过多项测试，一探究竟。

测试车辆：2025款 212 T01 长风

官方指导价格：18.88万元

一、功能性配置测试环节

评测车配备主驾驶无钥匙进入功能。驾驶者需要携带智能钥匙靠近车辆，并按下门把手末端解锁/上锁按键即可，实测解锁和上锁过程均十分顺畅，整体表现令人满意。

由于212 T01 长风在设计上传承经典，因此其后备厢仅支持车外拉手开启，便利性稍差。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后直接抬起发动机舱盖即可。经实测，评测车的发动机舱盖采用双侧液压支撑杆，稳定性好。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。评测车采用1.5英寸升高的氮气减振器，但提供了固定的脚踏板，门槛离地高度为460mm，达到同级别车型平均水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。同时，评测车前排座椅提供3档加热，主驾驶还提供按摩功能，但未配备座椅通风。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为230mm，处于同级别下游水平。

多功能方向盘仅支持手动上下调节，上下可调节角度为9.5°，处于同级别平均水平。

评测车的后排座椅提供了两个头枕，均支持上下调节，并且头枕柔软性还不错，枕靠在上面较为舒适。

评测车前排中央扶手为上掀式设计，并采用软性材质包裹，触摸手感比较不错。略有遗憾的是，该扶手不支持位置调节，并且驾驶过程中不能为驾驶者手肘提供支撑。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车前排配备了2个Type-A接口，后排配备2个Type-C接口。与此同时，全车还配备了2个12V电源。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排Type-A专属充电接口的电压和电流分别达到5.21V和1.93A左右；另一个Type-A接口的电压和电流分别为4.86V和0.49A左右；后排Type-C接口的电压和电流均达到8.99V和1.51A左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车的智能语音系统针对上述所有指令都能够识别并执行，而且语音识别准确，反应速度较快，整体的使用体验感比较不错。

评测车前排配备了1个50W的手机无线充电板，位置均比较合理，拿取较为便捷。同时，该无线充电板可在中控屏内设置开启或关闭。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《传承经典的越野好手 试驾2025款212 T01长风》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数量较多，并且还配备了专属的眼镜盒。除挎包没有找到合适的位置摆放外，其余物品均有合适的摆放空间。

由于212 T01后备厢采用侧开门设计，因此搬拿物品比较方便。后备厢地台十分平整，掀开地台后，底部配备随车工具和一些小的储物槽，实用性表现不错。略有遗憾的是，将后排座椅比例放倒后，未能与地台形成平面。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为980mm；开口宽度为1090mm；后备厢进深为760mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为1060mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为4.153m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为13.251m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为20.8°和19.6°，分别处于同级别中下游水平和平均水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.276m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错。从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.322m，与同级别测试均值稍有差距。

前驻车雷达最远可在0.842m处感应到前方物体，雷达功率表现一般；持续蜂鸣提示距离为0.153m，与同级别测试均值同样有所差距。

辅助影像系统支持360度全景影像，并且可以选择车头、车尾或车侧视角，左侧还提供了2D/3D模式切换，功能性表现出色。虽然影像清晰度和畸变情况的表现一般，但足以满足日常使用需求。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为11.921m，处于同级别中下游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余三个车门上方均配备车内拉手。

总结：

经过一系列测试不难看出，212 T01长风在日常实用性方面的表现一般，这主要源于其硬派越野SUV的产品定位。作为一款专为越野爱好者打造的车型，它更注重通过性、脱困能力等，而非日常通勤的舒适性与便利性。如果您是一位越野爱好者，渴望征服复杂路况，那么212 T01长风正是为这样的需求而生。