波音CEO喊话：我们不为中国造飞机了！

中美航空大棋局，谁才是真正的赢家？

栏目 | 文旅商业评论

领域 | 民航业

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中国航司退掉两架飞机后，波音急了。

昨日，波音CEO奥特伯格接受美媒CNBC访问时证实，几架原定交付给中国航空公司的737 MAX飞机已飞返美国，并指不少中国航司已表示拒绝接收波音新飞机。

奥特伯格表示，如果中国的航空公司不接收飞机，波音将停止为中国制造飞机，但他也承认：“如果我们看到中国市场关闭，那对我们来说将是一个巨大的挑战。”

波音CEO奥特伯格

简单说，就是你们不收，我也不伺候了。

然而，话虽强硬，背后却是底气不足，据美媒报道，波音最初运往中国的41 架飞机已开始生产，另外 9 架计划于今年交付。

这家曾经全球航空霸主的公司，如今正站在十字路口。面对庞大的中国市场熄火冷却，波音其实没有太多选择。

波音方面坦承，如果拒收情况不改善，将把原计划交付给中国的飞机转售他国。

从表面看，这是中国退飞机，波音喊狠话，但实际上，这背后藏着三场硬仗：一场市场争夺战、一场供应链生死战、一场全球格局重塑战。

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首先，是市场争夺战。

我们来看几个数据：

去年，波音的营收为670亿美元，而据伯恩斯坦预测，如果中国航空公司全面拒收这50架飞机，波音将直接损失超12亿美元。

这个数字，可能还保守了。

因为波音对中国，不只是一个客户那么简单，这是他们最大的海外市场，是他们为数不多还寄希望扳回一局的“救命稻草”。

在全球航空市场，中国的体量摆在那：未来20年，中国航空市场将占全球飞机交付总量的21%，堪称“兵家必争之地”。

反观波音飞机这些年一系列安全事件背后，并没有影响中国航司的“大单”。

但硬币的另一面是，这些年，中国飞机产能也确实在不断加速。

从飞机需求来看，中国将窄体C919定位为波音737 MAX和空客A320neo的替代机型。

从产能爬坡节奏来看，C919飞机在2024 - 2029年的产能分别规划为50架、75架、100架、150架、150架、200架。

不仅仅是中国商飞产能日渐提高，新的关税格局必然让波音的欧洲竞争对手空客获得优势。

中国悄然崛起，空客天降福音，所以当波音两架飞机“打道回府”，其实打疼的，是波音的神经。

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接着，是供应链之战。

别以为波音和中国没那么深的绑定。

波音在中国舟山设有一个波音737完工与交付中心，负责最后的装潢和检测流程。这些退回美国的737 MAX飞机，原本就是在那里“出生”的。

浙江舟山波音737完工与交付中心

这并不是重点，毕竟舟山只负责波音飞机的最后装潢。

但波音的生产体系高度依赖全球协同却是不争的事实，中国长期以来在一些原材料方面占据供应链关键位置。

比方说：稀土。

众所周知，美国有70%的稀土产品依赖中国进口，没有稀土，波音的日子将会举步维艰，甚至生产喷气发动机、飞机雷达和通信设备、导航用的传感器都很困难。

一旦中美脱钩持续升级，波音的供应链势必受到更深冲击，而空客趁机加码中国市场，与中国合作更深、供应链更稳，甚至2023年开出“在天津为中国开辟第二条定制生产线”的诚意价。

这一进一退，波音的劣势就会逐渐被放大。

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第三，是格局之争。

这不仅是航空领域之间的竞争，更是中美科技博弈的缩影。

有一个细节值得玩味：中国商飞的C919飞机，虽然已经开始试飞和商业运营，但其核心零部件仍有不少依赖美企，比如GE航空、霍尼韦尔、RTX等。

换句话说，中国虽然造出了“骨架”，但“心脏”还握在美国人手中。

航空制造领域，中国有稀土，美国有技术。

这也是外界担心的点：一旦美国像对华为一样“掐脖子”，C919会不会被“锁喉”？

但现在的中国早已不是当年的中国。

我们看到的是：此前有多家外媒指出，中方不光拒收波音飞机，还暂停从美国公司采购航空相关零部件，这种“以战逼研”的态度，说明中国正在为可能到来的断供做技术备胎。

就像芯片领域，美国越卡，中国越拼，华为、寒武纪、中芯国际接连突围，再到最近AI之争，杭州六小龙迅速崛起，每一轮产业升级背后，中国都迸发出了惊人的战力。

如果未来在飞机领域也实现国产替代，那么波音的失去，可能就是整个中国市场的机会。

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现在，我们回到开头那个问题：

“波音飞机拒收风波，谁赢了？”

短期看，是双输。

波音损失订单，中国航空公司接收计划受阻，旅客可能要面对机票涨价，相关产业链也出现不确定性。

但长期看，至少在航空制造领域，中国不会输，因为真正的强大，是你随时能自给自足，而不是依赖别人不脱钩。

这一次对波音的强硬拒绝，既是商业选择，也是战略信号。

这是一场“制造能力”的内力修炼，是一轮“核心技术”的攻坚破局。波音感受到的不是一个客户的离开，而是另一个竞争对手正在崛起。

当“中国制造”开始在航空产业链高端站稳脚跟，波音就不只是失去订单，而是失去未来。

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对于当下的中美关税格局，坦白说，波音注定是“棋子”，能选择的不多。

波音方面披露，“有很多客户已寻求（向波音购买）MAX飞机，我们不会等太久，我不会让这件事破坏公司的复苏。”

你以为波音CEO喊话是在对中国施压？

不，这句话背后的意思是在向世界宣布：我快撑不住了......

此前，波音报告称，一季度亏损小于预期，且飞机产量增加，尤其计划今年每月生产38架波音737机型新飞机。

不光有中国没接收的50架飞机，如此高产能背后要想让飞机都有销路，高低得来一轮“促销诚意价”吧？

有意思的是，昨天特朗普突然流露出“服软”迹象，据《华尔街日报》报道，一位白宫高级官员表示，对华关税可能会降至大约50%至65%之间。

这也不奇怪，毕竟再打下去，还会有什么离谱新闻都不会让人奇怪。

所以，这不是一场简单的商业谈判，而是一轮产业革命的引线。波音与中国的纠葛，折射的是大国博弈下，谁能抓住下一个风口。

从这一刻起，真正的竞争才刚刚开始。

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