北京
4月23日，中国长安举行技术产品发布会，有意思的是，负责品宣的工作人员温馨提示，要发布产品的是中国长安。言下之意，中国长安是重庆长安汽车的母公司，是母公司要做技术发布，不是长安汽车。“中国长安”的互联网流量，相比长安汽车小很多，知名度更低。能够理解中国长安是谁的，即使是媒体记者，也很少见。长安汽车打广告，中国长安寂寂无名，搞媒体传播，中国长安的流量会少得可怜。不信各位看看我昨天和今天的专栏文章阅读量就知道了。
在中国长安的技术产品发布会上，中国长安旗下的青山工业，提到毫秒级响应电驱技术，辰致科技提到85毫秒级线控制动/转向底盘技术，已经在广汽、长安等车企产品技术说明会上提到过。别小看这些技术，宝马说年内要在中国市场采用的超级驾控大脑，也不过就是这些技术的组合。中国长安提到的这些核心零部件技术，其实对标的应该是博世、采埃孚等汽车零部件巨头。作为汽车国家队，中国长安埋头攻克汽车核心技术，让我想起两张图片。
中国汽车在核心技术领域，一定要赶上和超过世界先进水平，这也应该是中国汽车国家队的使命和责任。这个目标，不是长安汽车的，是中国长安的，什么时候做得到，让我们拭目以待。
在长安汽车的上海车展展台上，与专业技术公司合作的飞行汽车、机器人、机器狗占据了C位，长安汽车的朱华荣说，未来的汽车是可进化的智能汽车机器人。简而言之，未来长安汽车会变成一家研发制造“变形金刚（参数丨图片）”的公司。500年前，华夏先贤发明可变形汽车机器人的时候，究竟给它起了什么名字，我们没法考证，但我们这一代再次发明智能汽车机器人，应该有个中国人的名字，这不仅是文化自信的问题，更是致敬上古先贤，有163年历史的长安，应该担得起这个责任。
类似长安汽车这样的整车企业，未来所使用的汽车机器人核心技术，除了ICT的芯片、软件，不外乎电池、电机、电控和各类传感器，这些不可能靠整车企业自研，作为汽车集团，掌控这些核心技术，复用到旗下的汽车公司、飞行汽车公司、人形机器人公司，才能有效降低成本，支持这些公司赢得市场竞争。如果都靠外部采购，最终必然导致汽车集团的技术空心化，旗下的汽车、飞行器、人形机器人公司也很难生存。
在此次车展上，长安汽车还发布了500bar压力的燃油直喷发动机，而且明确用到入门级车型上，去年这款发动机已经上市，同样直喷压力的大众EA888发动机，上汽大众也刚用到途昂高配车型上，这不仅意味着长安是领先德国大众的，而且在成本控制上也全面领先。中国汽车，不仅在新能源智能网联领域领先跨国车企，在传统燃油动力领域，也已经是世界级的，根本不是某些人脑子里中国传统燃油车技术落后的概念。至于日本汽车，本田、丰田都还停留在350bar睡大觉呢，你认为自己的日本车很省油，但直喷压力也就是200bar的水平。至于你说发动机技术不能只看直喷压力，你说的都对，只不过我只认数。
如何在汽车核心技术领域碾压全球车企，目前看，实现央国企汽车集团适度兼并整合是大方向，只有借助整车企业的销量培育出汽车零部件核心技术，才有可能在本轮新能源智能网联汽车竞争中活下来，才有可能在下一轮的飞行汽车、人形机器人竞争中取得优势地位。至于为啥是适度整合，而不是全面整合，毕竟，保持必要的竞争以加速技术进步，已经被证明是可行的。
长安汽车的可进化智能汽车机器人，使用谁的灵魂、谁的关节、谁的电机、谁的电控、谁的大脑，这个很重要！
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