沙特高铁项目，中国铁建9年艰辛换来41亿亏损，问题出在哪？

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自从2009年中国铁建自跟沙特签订高铁项目后，成本也定了下来，预计120亿元，然而，看似不亏本的买卖，却在建成后远远超出预期。

中国从建设到运用用了9年时间才完成，结果一算成本，不仅没有盈利，反而亏损41亿，这到底怎么回事？问题出在哪？

建设高铁原因

沙特阿拉伯这个国家富裕程度可以用一个词来解释，“沙子堆起黄金”，沙特之所以在中东地区以及国际上被公认为富裕，其原因就在于自然资源垄断。

像石油，天然这些矿产资源在其他国家算是稀有，十分依赖进口，可到了沙特那边，简直跟沙子一样多。

石油储备量居世界第二，天然气第六位，最为关键的是，这些资源还是沙特一个国家自主开发，美国等西方国家谁看了不红眼。

不过，富裕归富裕，沙特在面临国家经济时，钱再多也会感到头疼，就比如高铁建设，现如今在高铁上面走在前列的国家有日本和中国。

美国等其他国家在高铁建设上并没有多大成就，更别提沙特这样国家，为此，沙特不得不依靠中国企业帮忙建设高铁。

在此情况下，沙特麦加轻轨建设构想就诞生了。

值得一提的是，沙特想要建沙特麦加轻轨其主要原因有两个，第一减轻路面拥挤压力，第二方便朝觐。

沙特是一个宗教信仰至上国家，信奉的伊斯兰教，每天5次祷告以及朝觐已经成为常态。

因为人数众多，在此情况下，建设高铁成为沙特的决心。

中国讲究合作共赢，并且是国际上公认的“基建狂魔”，尤其是高铁建设上，多年来高速发展，让沙特慕名而来。

由此，2009年，沙特跟中国铁建签订麦加轻轨项目合同，麦加轻轨全长18.25公里，共设立9座车站，预计2010年11月建成运营。

按照沙特的预想，如果麦加轻轨建成意味着，民众可以来回往返3个朝觐地区，不仅能减少更多时间不错，还能减轻炎热问题。

当然，除了建设多长以及时间规定外，其花费所需的成本也必不可少，按照沙特评估，麦加轻轨整个修建成本要120.7亿元。

当沙特将合同里的内容都给中国铁建讲清楚后，中国铁建毫不犹豫承包了这个高铁项目，在中国铁建看来。

新华网，2019年8月14日

沙特高铁建成，不仅仅关乎企业利益问题，更是为国家增添荣誉，这么好的机会肯定要抓住。

就这样，双方一拍即合，中沙开始建设高铁项目。

建造困难，时间紧迫

别看麦加轻轨铁路只有18公里，可实际上将其差分开后，是一个不小的工程，这主要在于桥梁众多缘故。

桥梁13.3公里，路基4.7公里，换句话中国铁建需要将更多精力用在桥梁建造上面。

这也是为什么轻轨铁路被沙特极为看中的一个头号工程。

中国铁建需要在注意的东西很多，比如设计以及建设桥梁时用到的承台墩身等等，这些必不可少，因此桥梁建造成为中国铁建需要攻破的困难之一。

另外，中国铁建工人需要面临沙特气温环境问题，作为一个建在沙子上面的国家，沙特在温度上不比非洲低。

平均气温在40度以上，最高50到60度，在如此炎热的环境下，工人的工作效率会大大减少。

当然，沙特炎热也就算了，关键还存在大风沙，这也使得施工可能会短时间停顿延迟，搞不好会延误工期。

而且中沙工人在修建高铁过程中，因为施工主要集中在沙特朝觐地区，按照宗教要求，沙特人每天要进行不下于5次朝觐。

一带一路委员会，2022年8月9日

合同上原本有22个月，经过朝觐以及作息时间，缩短到只有16个月，时间对于中国铁建来说十分紧迫。

值得注意的是，虽然中国铁建是修建高铁的承包商，但对于设计等施工措施，并没有主导权，十分被动。

2010年9月，看着没有多长时间，中国铁建开始加快步伐连夜机器工作，在工地吃盒饭，每天休息两三个小时。

最终在10月份，最后一座桥梁建好，全线铺通完成，对于中国企业的工作效率让沙特大为惊叹，亲自为中国企业颁发荣誉。

甚至中国企业还登上沙特媒体报道，受到国际上关注和赞扬。

当然，不可否认的是，正是因为中国铁建圆满完成任务，沙特才跟中国铁建签下运营合同去维护。

从2010年起，截止到2015年，中国铁建在运营过程中没有出现任何事故，从这里可以看出中国建造工程十分完美。

为此，中国铁建还为沙特培养了许多高铁技术人才，让他们独立管理运用。

第一财经，2018年6月22日

对于沙特政府来说，中国这个举动完全是“买一送一”，针对沙特完全不亏，最终2019年8月沙特正式运用投入使用。

然而，让人没想到的是，原本双方在合同上属于合作共赢局面，可实际上到了中国铁建那里却单方面亏损。

亏损情况

早在2010年，中国铁建建造高铁项目完成后，就对其合同成本换算了一下，结果发现，起初成本是120.7亿元，实际完成后成本就有160.6亿，再加上后续的1亿多财物费用。

中间亏损了41亿，这是让中国铁建没想到的，至于为何亏损，中国铁建很快就分析出了原因。

一名工作人员透漏出，中方企业与沙特签署合同时并没有及时对合同风险进行评估，也就是签合同很仓促，这也是产生亏损原因之一。

其次，在项目设计上中方企业很被动，这也导致沙特一方在建造过程中提出新的需求，不仅加剧成本，也大大延迟建成时间。

总结下来只有一点，就是中方企业并不仔细，这也是中方企业首次吃亏的原因。

2011年1月，中国铁建总公司与中国铁建签订转让合同，后续的损失处理由中国铁建总公司给承担下来，给中国铁建支付20.77亿。

广州日报，2011年6月30日

从这里可以看出，中方企业因为对沙特市场不熟悉，以及合同没有很好的评估针对，这也导致产生了风险。

不过，在经历过亏损情况后，中方企业也将这次事件作为教训，开始尝试优化，并在2017年成立国际轨道公司，进行海外运用管理。

中国在贸易上讲究合作共赢，但前提是中方企业要在贸易和投资需要谨慎和注意。

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