【汽车人】东风智能化：太极肇基，天元掣领

东风汽车通过全技术链上的自主创新，构建了完整的中国智造技术链闭环。从本届上海车展可以看出，东风汽车凭借长远规划、宏大布局和可靠执行，已经成为“研产销服”全链智能化的旗舰企业。

文 /《汽车人》张敏

4月23日的上海车展上，以“智绘新东风”为参展主题的东风汽车，携旗下自主品牌全阵营出席。

东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行亮相，共计展出20余款车、9项技术展品，以及它们背后的智能化技术品牌和体系。从“智慧之翼”的展台设计，以及人形机器人接待讲解等创新运营服务，不仅展示了东风汽车智能化“跃迁行动”的最新成果，更是一次亮肌肉的宣示。

本次车展，东风汽车正式发布“天元智能”技术品牌，构建了“一核双基双元”智能化技术体系，以智能新汽车驱动每个用户的梦想。这不仅是2024年东风科技跃迁3.0计划的成果展示，也是2021年“东方风起”计划的一次大阅兵，更是东风汽车长期智能化技术保持战略投入强度的一次汇报展示。

尽管只是阶段性成果，但也足够炫目。目力所及，东风汽车向深入发展智能化，塑造业务转型的“进行时”状态随处可见。简言之，东风汽车的未来更智慧、更美好。

商乘智能双翼齐飞的背后

车展上，公众注意力集中在乘用车身上，可能忽略了商用车板块。而东风汽车的商乘并举战略，恰恰在商用车上率先取得智能化突破。

“十三五”计划期间，东风就研发了无人驾驶样车。2020年，东风发布首款L4级5G自动驾驶汽车。2022年，东风凭借该技术拿下了厦门港L4级无人集装箱卡车项目，率先开启商业化运营。而东风的L4级5G自动驾驶巴士，也在雄安成为首家智慧交通建设的首个量产产品。

虽然两者一个运货、一个载人，但它们的技术内核是一致的，东风汽车研发的（限定场景下）L4技术，并非炫技，而是实实在在的量产车产品。

几年来，东风无人驾驶车辆商业化运营已经在15个省、35个市落地。东风汽车的商业运营经验表明，东风汽车的自动驾驶技术，可以同时在两个截然不同但有联系的场景下可靠运作。一个技术组合，两个市场，两条出路，东风汽车的商乘并举业务特点，为其智能化技术资产，提供了更为宽广的业务空间。

乘用车板块更为个人消费者看重。东风汽车已经实现了L2级产品广泛搭载，销量近200万辆，自主新能源乘用车L2级渗透率达到80%以上。

在上海车展上亮相的新岚图梦想家（参数丨图片），成为首个搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱4.0的MPV产品。东风猛士M817，搭载华为ADS4.0和鸿蒙座舱5.0，作为智能越野第一车在车展上亮相。

很容易看出，在商乘双市场上，东风汽车同时走自研+共创的技术路线。从价值链角度，东风汽车不仅是链主，也充当了合作开放平台。这是东风汽车技术发展一日千里、旗下品牌价值日益提高的助推器。

在既有普及性又有前沿实力的品牌和产品矩阵背后，是东风汽车的高强度投入。东风汽车研发投入（强度）长期占据营收的8%左右，科技奖项数量在国内整车企业里连续3年排第一，新能源和智能网联专利超过5000件，在行业中持续领先。

更可贵的是，这些专利技术资产，并非孤立存在，而呈现体系化。体系化的智能与以往根本的区别在于，智能的进展不再意味着增加功能，而在于形成一个完整的生态。任何一个新功能，都将自动纳入到既有生态内，从单点突破，到覆盖"架构-系统-应用-生态"的全技术链创新。

而自下而上的技术架构，将为生态提供支撑。这已经突破了“软件定义汽车”的思想，而变成智能化架构和生态定义汽车。

太极大模型，汽车“融合型大脑”

东风汽车此前并未对大模型的建构计划有太多宣传。在上海车展上，东风汽车副总工程师、战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎公布了东风的大模型体系，其软硬件能力震撼了业界。

东风汽车给其企业级大模型起名为“太极大模型”，寓意太极生万物，且阴阳互映、无限进化。显然，太极大模型是东风汽车自主构建的企业级大模型，其拥有超千亿参数规模，基于超万份企业知识文档、超十亿组驾驶感知数据、超千万组座舱图文数据等基础资源训练而成。

“汽车人传媒”判断，“太极大模型”的基础仍是Transformer架构，融合了大语言模型、视觉大模型、多模态大模型、端到端大模型。为了支撑“太极大模型”，东风汽车集成了万卡算力、融合企业数据、建立混合精度训练机制，知识蒸馏技术。这意味着大模型三要素：算力、算法和数据，在高水平上集成起来。

“太极大模型”基础上，东风汽车构建了多模态认知、智能体调度等核心AI能力，同时覆盖用户出行和企业运营的场景需求。从消费者角度，也可以将“太极”视为移动智慧端的云后台。

天元OS，软硬解耦的开源平台

天元OS是承接硬件层和应用软件层的平台，是东风汽车实现软硬解耦的关键。

东风汽车党委常委、副总经理尤峥在发布会上表示，天元OS是东风汇聚行业顶尖研发力量，打造的开源国产整车操作系统，为乘商应用提供底层软件平台，实现了架构创新、技术领先、生态共建三大核心突破，提升双智、车控功能，形成了车型平台共同的技术底座。

而杨彦鼎则表示，天元OS依托基于服务化的中央集中式电子电气架构，实现了软硬协同、安全可信、开放兼容。智能化系统要看绝对算力，还要看OS赋能的算力优化指数。他指出，天元OS通过异构资源池化与多核动态调度技术，实现全局调配算力资源。而天元OS自带的负载均衡算法，使得芯片资源利用率大幅提升，最高可达95%，单车单硬件成本可以降低10%-20%。

天元OS的功能安全遵循ISO26262 ASILD最高等级，其信息安全则结合逐级签名机制、融合防火墙和可信执行环境，建立纵深防御体系，最终构成了天元OS的功能和信息双安全体系。

天元OS支持国内、国际主流芯片硬件生态，驱动层的跨架构资源抽象技术，实现软硬件解耦，车型的E-E平台开发切换周期因此缩短50%以上。

天元OS是广义OS，东风汽车的天元智驾和天元智舱，都建立在天元OS基础上。

汽车的软件系统，基本上和盖楼差不多。狭义OS相当于地基；而广义OS相当于整个建筑物的基础；上面的每一层楼，则相当于应用；功能软件，就是现浇剪力框架；系统库和辅助工具，大体上相当于水电暖和电梯。

现在看，东风汽车联合合作伙伴，将整个“大楼”的体系，从地基到所有主体建筑及附属设施，全部掌握了核心技术，还向第三方开放源代码，相当于把盖楼图纸无偿提供给其他企业。这样的技术体系，其生态一定是丰容和健康的，因为它在不断迭代，推陈出新，东风和潜在伙伴的庞大用户规模保证了这一点。

天元智驾和天元智舱，以安全为主轴

太极大模型和天元OS形成的底座如此坚实，让建立在其上的天元智驾，从一开始就奠定了极致安全为主轴的特质。

事实上，东风汽车将安全作为技术的底线。东风马赫动力电池以“超高安全冗余”满足新国标安全要求，东风自主AUTOSAR平台获得国际最高安全等级认证……东风汽车用行业领先技术和全域安全标准，守护用户的电池安全、被动安全、主动安全、健康安全和信息安全。

本次发布的“天元智能”技术品牌，同样出于东风坚守用户安全的初心。东风汽车强调，“天元智能”，就是始终把用户放在心中、摆在中心，让每一次创新都以需求为坐标原点，让每一项技术都为用户安全出行保驾护航。

天元智驾提供4个级别的方案：天元T100，实现L2级高速NOA、记忆领航辅助驾驶和跨层记忆泊车；天元T200，L2级城区NOA辅助驾驶；天元T500，率先搭载行业最强的智驾SOC，具备L3级有条件自动驾驶能力；天元T1000，以超过1000Tops的AI算力，端到端与规则系统双重冗余，支持车路云协同、5G实时互联，具备L4、L5级无人驾驶能力。

天元智驾的主动安全属性拉满。130公里实测时速下实现AEB紧急制动，在强干扰、低照度、强反光等极端场景下，天元智驾都能依靠多传感器协同，快速决策，帮用户安全驾驶，不仅保护正向的刹停避让，还能保障侧后方功能安全，实现360度全方位守护。

东风汽车的领航辅助驾驶，在商用车的干线物流、港口、矿山等开放/封闭场景下均适用。而在乘用车更复杂的城区场景中，能在多维、多参与者的交通博弈中灵活决策，始终保持毫米级控制精度，像老司机一样平顺从容；实现从车位-车位的功能，泊车成功率高达99.9%，几乎胜任所有泊位，支持跨层记忆泊车，拥有强场景塑造能力。

而天元智舱，更借助了太极大模型，实现场景驱动+AI进化，懂车、懂人、懂生活，任何模糊的需求，经过场景强化，可以精准理解，不仅秒懂，而且对生活场景的扩展能力，远超人类，是人类出行生活的得力助手。

东风汽车的智能化体系，可以总结为“一核双基双元”，在商乘领域两种不同方向的场景大显身手。在其背后，东风汽车已经构建了“技术研发-场景落地-标准输出”的协同体系，自研+合作，形成开源生态体系。

从底层架构到技术应用，东风汽车打造了清晰的汽车智能化解决方案，东风产品正在被纳入到智能化体系下，成为智慧终端。东风汽车也因突破性创新，正走在品牌内核高度智能化的进程当中。

东风汽车通过全技术链上的自主创新，构建了完整的中国智造技术链闭环。从本届上海车展可以看出，东风汽车凭借长远规划、宏大布局和可靠执行，已经成为“研产销服”全链智能化的旗舰企业。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。