山东
IT之家 4 月 25 日消息，令人意外的是，美国总统特朗普领导下的交通部决定保留拜登执政时期的一项规定，要求汽车制造商和科技公司报告涉及全自动驾驶或部分自动驾驶车辆的撞车事故。然而，该部门对这一规则进行了几项关键调整，这些调整可能会对一家公司产生重大影响。
2021 年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项持续性一般命令（SGO），要求汽车制造商和科技公司报告涉及完全自动驾驶车辆以及数百万辆在道路上行驶的搭载 L2 级驾驶辅助系统的车辆的撞车事故。根据 SGO，如果车辆在碰撞发生前 30 秒内使用了自动驾驶系统，则相关公司必须记录碰撞事件并向政府报告。
去年路透社曾报道，特朗普的过渡团队考虑废除这一事故报告规则，特别是为了迎合特斯拉的利益。特斯拉的 Autopilot 和 FSD 被归类为 L2 级驾驶辅助系统，这些系统要求驾驶员保持注意力，而这些功能均在上述规则的覆盖范围内。自该规则实施以来，特斯拉已向联邦政府报告了超过 1500 起事故。对事故数据的分析显示，在 SGO 报告的 45 起致命事故中，有 40 起涉及特斯拉。
特朗普政府决定保留这一规则，但对其进行了调整。美国交通部（USDOT）周四宣布了一项修订后的自动驾驶车辆框架，该框架保留了 SGO，但简化了报告流程，去除了“不必要的重复性要求”。根据 USDOT 部长肖恩・达菲的说法，新的框架旨在“削减繁文缛节，推动我们朝着一个全国统一的标准迈进，以促进创新并优先考虑安全”。
根据之前的 SGO，如果搭载 L2 级驾驶辅助系统或更高级别系统的车辆发生事故，且事故未涉及死亡或弱势道路使用者（如行人或骑自行车者），但车辆需要被拖走或安全气囊弹出，则必须在 5 天内报告。然而，根据修订后的规则，只有搭载 L4 级自动驾驶系统的车辆（如 Waymo）发生事故时才需要报告。涉及 L2 级系统的车辆事故，如果未造成死亡或弱势道路使用者受伤，则不再需要报告。
“这一变化对特斯拉会产生巨大影响，因为 Autopilot 和 FSD 仅属于 L2 级系统，而非自动驾驶系统，”Telemetry 市场研究副总裁、自动驾驶车辆技术专家萨姆・阿布萨米德解释说，“特斯拉长期以来一直抱怨 SGO 报告中大多数都来自其车辆，而这一调整将消除所有不涉及死亡或撞到弱势道路使用者的报告。”
路透社去年 12 月的报道曾援引多位接近特斯拉的消息人士称，该公司“厌恶”这项持续性一般命令，首席执行官埃隆・马斯克甚至认为只有政府换届才能废除这一规则。马斯克在竞选期间是特朗普最有力的支持者之一，他个人至少投入了 2.77 亿美元（IT之家注：现汇率约合 20.2 亿元人民币）支持特朗普的竞选，而他现在负责的政府效率部门旨在削减政府开支、取消人道主义援助并对联邦雇员进行打压。
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