北京
本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 上海报道
4月23日，在2025上海国际车展上，东风汽车携旗下自主乘用车品牌东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行参展，共计展出26款整车。其中，东风猛士M817、东风纳米06、全新岚图FREE等战略新车型正式发布。这也是东风汽车全系自主品牌在上海国际车展的首次联合亮相。
除了带来多款车型外，东风汽车还集中发布了多项最新智能化技术成果以及智能化跃迁核心技术。
决战智能化赛道
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青在车展现场表示：“东风汽车将全方位拥抱智能化时代，全价值链勇闯智能化最前沿，全力探索智能化‘无人区’。”
和大部分传统车企一样，东风汽车在转型初期同样面临着“船大难掉头”的困境。4月，东风集团股份发布2024年财报，全年实现扭亏为盈，净利润同比增长101.49%。在财报会上，东风集团高层表示，2024年东风汽车在新能源的转型还是慢了，尤其是在大众市场，旗下奕派、纳米、风神品牌的推出远慢于行业友商。
新能源的上半场，东风已错失先机，而智能化的下半场，东风不想落后。
本次车展上，东风汽车带来了其智能化的最新成果——“天元智能”。这不是一套简单的汽车软硬件方案，而是覆盖整个东风汽车智能化发展的宏观指引。
据官方资料，“天元智能”构建了“一核双基双元”智能化技术体系。其中，“一核”是东风自主研发的企业级太极大模型。目标在于推进整个企业向AI赋能全面转型。太极大模型将覆盖智慧运营（用户运维层面等）、智能制造（造车）、智能产品（智驾和智舱）、智慧生态（云端等）多个维度。
“双基”则聚焦于天元电子电气架构与天元OS操作系统。前者具备更多元的开发空间，覆盖动力域、车身域、座舱域、智驾域四个维度，可以搭载东风旗下多个品牌和产品，具备一款智能新能源汽车的技术内核；后者是联合中汽新创等共同研发的整车操作系统，于4月内面向行业开源。
基于天元架构和天元OS，天元智能的“双元”就是天元智驾和天元智舱，前者和比亚迪2月发布的天神之眼类似，可提供T100到T1000四个智驾方案，实现NOA到L5级别无人驾驶的全场景覆盖；后者为AI智舱方案，可接入DeepSeek和豆包等，力图构建更懂用户的“第三空间”。
树立智能时代新标杆
2024年9月，东风集团官宣与华为共建“天元”电子电气架构，旗下的高端品牌岚图和猛士，均采用了“华为Inside”的合作模式，将首批搭载鸿蒙座舱，这被视作东风在智能化领域的“换道超车”尝试。
双方首款合作车型岚图梦想家，一经上市就取得了不错的成绩，在比老款提价近4万元的情况下，上市20天大定订单量就达到了1.8万辆，并随后在中大型MPV市场中一跃成为销量冠军，超越了比亚迪的腾势D9，跃居2024年新能源MPV市场第一。
而在上海国际车展前一晚，华为官宣发布乾崑ADS 4.0，鸿蒙座舱同步升级到5.0，这是东风汽车与华为进行重磅合作的成果展示，后续东风猛士旗下全新旗舰车型M817全部首搭。
和行业头部企业强强联合，只是东风汽车智能化变革的一部分。
早在2013年，东风就落地了首辆无人驾驶原型车，并在过往十余年持续推动无人驾驶技术在乘用车、商用车等多领域的落地。截至目前，东风无人驾驶车辆的商业化运营已经覆盖了15省、35市，自主新能源乘用车搭载L2级别辅助驾驶的渗透率超过了80%。
车展上，杨青再次为东风汽车的智能化发展确定了新发展目标——要制胜新赛道、勇当排头兵。未来，东风汽车将在三大领域树立智能时代的新标杆：智能驾驶新领域，打造安全智驾第一品牌；智能座舱领域，打造最懂用户的第三空间；车路云一体化领域，带头赋能未来智慧城市建设。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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