智驾芯片杀入新“老炮”

4月24日，爱芯元智发布了全新一代车载芯片产品M57系列，NPU算力10TOPS，这是一款面向基础的L2领域开发的智驾芯片。

相较于英伟达，高通，地平线等热门玩家，爱芯元智的名字并不被太多人熟知。爱芯元智虽然来得晚，但攻势却很猛。

2023年11月，爱芯元智推出车载品牌——爱芯元速，定位于Tier2。短短一年半时间，爱芯元智已服务多家头部车企，累计装车量突破数十万辆。

爱芯元智拥有两大自研核心技术——爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU，可以为车载前视一体机、行泊一体域控制器、CMS、DMS/OMS等方案提供技术支持。

虽然在汽车领域是个新人，但是在芯片领域，爱芯元智绝对是个老资历。公司成立于2019年，初始业务聚焦智能城市。创始人仇肖莘1991年在清华大学拿到硕士文凭，之后在美国南加州大学攻读博士。先后在美国电信巨头AT&T、芯片巨头博通等公司任职。而公司核心成员也都在芯片领域都有着丰富经历。在芯片领域可以说是不折不扣的“老炮”。

爱芯元智能够在汽车领域快速破局的原因也得益于此，仇肖莘此前在接受媒体采访时表示，爱芯元智在智慧城市、AIoT等领域不断优化的市场落地经验，成功分担了其在智驾芯片赛道上的研发成本，提升了整个供应链的竞争力，实现了快速破局。

有一个事实可以佐证。车载芯片研发周期长、认证周期长、技术门槛要求高，但爱芯元智的多款产品基本能够做到发布即定点。M55H发布即量产；M57发布即应用。

爱芯元智的迅猛发展也一直在获得投资人青睐。就在近期，爱芯元智刚刚拿到了超10亿元融资。

新玩家的“下马威”

目前前视一体机市场两个最大的玩家分别是地平线和Mobileye。前视一体机市场空间大，但利润小，主流芯片公司都把核心战场聚焦在更高算力的城市辅助驾驶上。这恰好是爱芯元智的机会。

早在2022年，爱芯元智就推出了车载业务的首款智驾芯片——M55H，面向L2一体机、CMS、DMS 等，主打高性价比。此芯片算力8TOPS，采用1V1R的硬件配置。但随着用户需求不断提升，算法模型发展，原有的芯片架构难以支撑最新的软件算法。

在此基础上，爱芯元智带来了升级版的爱芯M57系列芯片，其通元NPU算力提高至10TOPS，并且原生支持混合精度、支持BEV算法；而能够让辅助驾驶性能更强大的自研爱芯智眸AI-ISP则针对车载场景进行优化，在各种极端光线条件下提供高清画质，低延迟特性则为后续的规控系统提供可靠的输入。

AI-ISP是爱芯元智的核心优势，公司联合创始人刘建伟此前在接受媒体采访时表示，爱芯元智引入AI的方式颠覆传统的ISP（图像信号处理器）设计，基于自有ISP与NPU的联合架构设计，可以大幅提升传统ISP中多个关键模块的性能，为客户拓展图形图像类业务提供基础设施。

M57发布即应用，可配套多种成熟的辅助驾驶解决方案。如支持800万像素的前视一体机，兼容200万像素摄像头。125度结温下，M57的功耗不超过3.5W。

与此同时，M57可向上支持5R5V行泊一体域控解决方案。通过爱芯元智全套软硬件工具链支持，预估只需4个半月就能实现从M55到M57的方案升级和量产。

做主攻手，不做陪跑者

在爱芯元智看来，虽然是新手进场，但他们比很多知名度高的智驾芯片公司更有优势。

芯片是一个长周期赛道，拼的是持久能力，跟很多流血发展的新公司不一样，爱芯元智在主营的智能城市业务上已经站稳脚跟，可以给智驾芯片的高研发需求持续投入弹药。

在技术层面，爱芯元智摒弃了传统的技术架构，在成立之初就通过AI的技术范式设计芯片。

更重要的是，芯片是一个软硬结合能力要求非常高的赛道，不仅需要软件能力，更需要持续的工程落地能力。爱芯元智在智能城市积累了庞大的出货量，这些经验都能反哺到智能汽车上。

落地到智驾芯片来看。车企对供应商的选择不仅是单一的技术指标。更看重供应商的持久性和长期战略合作关系。

虽然智驾领域来迟，但爱芯元智在智驾芯片野心不小。并且，为此做了一系列布局。

2025年初，爱芯元智自动驾驶总部正式落地重庆两江新区。聚焦自动驾驶芯片及解决方案研发落地。公司甚至提出了自动驾驶第二业务曲线的口号。显然，对于智驾芯片蛋糕巨大的市场诱惑力，爱芯元智并不想当一个浅尝辄止的陪跑者。

落地在产品层面。除了目前已经发布的M57。为了跟进车企全民辅助驾驶的大浪潮，爱芯元智重点打造了M76H芯片。

M76H NPU算力60TOPS，集成8核高性能CPU，以及自研的核心IP：ISP和NPU。其中，自研ISP拥有4x8MP@30fps的处理能力，面对黑光环境、HDR宽动态、雾化等情况能实现场景增强，看得更准确、清晰。可支持高速辅助驾驶的开发。

M76H芯片集成的是爱芯自研的NPU V3架构，异构多核，可支持低位宽混合精度，高效能张量核针对CNN优化、加速Transformer以及BEV应用，灵活向量核引针对Transformer优化，具备灵活的编程性，辅以SDMA和异构多核硬件协同，丰富的CV算子做前后处理，重点提升感知性能。

M76H芯片还拥有强大的视频接入和处理能力，高效的内存带宽，AI计算可同时处理多路大分辨率的视频流。同时搭载双核VQ7 DSP，针对图像处理，矩阵运算优化的指令集，可用于雷达信号处理，在线定位建图等应用加速，支持全时行泊一体系统完整解决方案落地。

“功耗”层面，M76H芯片在125℃结温下热功耗（TDP）小于10W，基于M76H芯片打造的行泊一体域控，可以轻松实现被动散热，成本层面更为优化，同时满足传统燃油车和新能源车的搭载需求。

市面主流的芯片产品大多是主动散热，M76H的被动散热让它在油电同智上具备更多竞争力。

合作伙伴基于M76H芯片打造的6V/7V单SoC全时行泊一体系统原生支持BEV+Transformer架构，且兼顾高性能与低成本。这套方案的优势包括：

4D BEV环侧复用：M76H芯片先进的NPU支持BEV全链路运行，效率更高；环侧复用，解决毫米波雷达的盲区；构建时序融合的4D空间，对抗俯仰颠簸，实现更精确的轨迹预测；

行泊全时：做到行车泊车无缝切换，增加终端客户的功能体验；

被动散热：在60T的计算能力前提下，做到了芯片小于10W的功耗。

这样一整套方案，在成本上要比目前国内外主流的高速NOA域控竞品方案成本更具优势。完美切中了辅助驾驶平权的要害。

其他在研芯片的智驾系统方案还包括：11V双SoC全场景智驾系统，支持多传感器融合，实现点到点的全场景智驾。

爱芯元智的辅助驾驶产品并未止步。下一代高阶芯片也已蓄势待发——爱芯通元NPU采用全新一代架构，支持端到端、VLM等大模型，芯片采用新一代系统架构设计，以应对高带宽、低延迟、低功耗等诸多挑战。

爱芯元智持续稳固国内市场的同时也在积极拓展海外市场。双轮驱动，并驾齐驱。

此外，公司也注重生态构建。发布会现场宣布了2个重磅合作。MAXIEYE将基于爱芯元智车载芯片平台开发辅助驾驶解决方案，加速L2+功能量产落地。

STRADVISION：基于爱芯元智M57芯片平台部署领先算法，赋能海外车企智能化升级。

目前，智驾芯片领域最重要的参与者就是地平线、英伟达、高通，但市场格局远没有稳定。在新技术范式和智能驾驶大爆发的大背景下，爱芯元智有望搅出新的市场格局。