什么是真正的“全民普惠”？哈弗用Hi4技术给行业打了个样儿！

如今的汽车产业，随大流只能陷入被动的竞争之中；只有开辟并引领新的赛道，才是立身于不败之地的关键所在。

4月24日，上海国际车展拉开帷幕。作为TOP级中国汽车品牌，哈弗这次又给行业带来了新的“技术普惠”创意——把四驱技术拉下神坛，带给更多消费者。而此次，哈弗的承诺是“未来，哈弗新能源只做四驱”。

在车圈，放狠话的、以技术普惠为噱头听的太多了，但真正能够将“普惠”落到实处的却并不多。因为“普惠”是一件需要成本的事情，它需要成本为基础。

长城汽车每年之所以能够保持较高的研发投入，就在于其拥有健康的营业收入以及现金流。据统计，整个2024年，长城汽车营业收入达2021.95亿元，同比增长16.73%，归母净利润126.92亿元，同比增长80.76%，现金流达277.83亿元，同比增长56.49%。

这份数字代表着哈弗有底气去做技术普惠。

与此同时，长城汽车在2024年的销量达123.33万辆。其中，哈弗品牌累计销量达70.62万。较高的销量也意味着有充足的“规模效益”去实现技术成本的分摊。

而在部件成本上，传统四驱车的维护成本以及油耗成本都要高于两驱车。

在30万元+豪华车型中，四驱比例可达50%；而经济性SUV中，这一比例仅为5%。即使是新能源产品，四驱的渗透率也仅为17%，可以说，这是一个有所作为的领域。

如今，哈弗基于技术创新，不仅省去了部分冗余部件，降低了四驱系统的硬件结构所需成本；同时，基于前轴双电机集成优化了四驱系统的重量，轻量化的同时能够减少空间侵占，并提升运行效率，一定程度上提升整车的燃油经济性水平。

除此之外，哈弗Hi4超混四驱所匹配的驱动电机传动效率接近98%，再加上工程热效率41.5%的专用发动机，油耗水平进一步得到了优化。

值得一提的是，哈弗的Hi4超混四驱又开发了三擎九模动态切换，能够对不同的出行场景进行适配，以达到全场景效率最优的目的，该省油的时候省油，该上动力的时候就上动力。

以上种种，有效解决了传统四驱车使用成本较高的痛点。

此次，哈弗发布Hi4超混四驱系统不是为了炫技，而是真的给到行业一个“四驱平权”的信号。毕竟就在上海车展前夕，哈弗已经推出了二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片），而该车的限时换新价仅为11.68万-15.48万，甚至比某些两驱车还便宜。

除了价格上体现了哈弗做“四驱平权”的决心，二代哈弗枭龙MAX还体现了Hi4技术的实力。

在馈电状态下，车辆的百公里油耗也仅有3.7L；若是在高速行驶时，发动机直驱，整体的油耗水平在5.5L/100km左右浮动，比很多两驱车还低。

当然，作为插电式混动产品，二代哈弗枭龙MAX本身在CLTC工况下的纯电续航分别可达110km和165km，且实测纯电续航可达209.5km，若是日常代步使用纯电，用车成本还能够再往下降一降。

多年以来，哈弗一直坚持一件事儿，那就是行车安全；而四驱系统的加入，也是提升行车安全的重要环境。

基于Hi4的优化，车辆实现了50:50的完美轴荷比，配合智能四驱控制系统，实现毫秒级的精准动力分配，这种精细化的操控模式，能够让车开起来更加平稳，灵活应对不同行车工况，日常驾驶更加舒适。若是遇到雨雪、湿滑等低附着路面，基于Hi4技术的双轴能量回收系统，将整车制动能力提升10%，轮胎也能随之被赋予更强的抓地能力，从而实现更全面的行车安全保障。

值得一提的是，Hi4构型前轴双电机集成，使得前驱动模块总成体积减小16.39%，相较于常规的双电机新能源汽车，能够吸收的碰撞能量也提升了10%，进一步降低乘员舱遭受冲击的可能性。

论“平权”，还是得手里有“料”的品牌才能落实。

如今，哈弗以Hi4技术赋能实现“四驱平权”，给家庭出行带来了更具经济性、更安全的出行体验，其有望引领行业新一轮的价值竞争，实现品牌与用户之间的“双赢”。