本田官宣合作！Momenta、DeepSeek成本届车展合资车的集体选择

作者 |王博

编辑 |德新

4月23日上海车展首日，头部汽车品牌Honda宣布与中国头部智驾公司Momenta达成深度战略合作，两方将共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案，推动全场景量产辅助驾驶功能在中国市场的规模化落地应用。

仅仅在本届上海车展上，就有至少一汽丰田、上汽通用别克、上汽通用凯迪拉克、上汽奥迪以及本田5大汽车品牌与Momenta宣布合作。

在今年整个全民普及辅助驾驶的浪潮中，Momenta实实在在撑起了车企智驾量产的半边天，这也难怪它在本届车展上打出了「全球品牌共同的选择」的slogan。

最新的数字显示，Momenta的车型定点数已经达到130+，截止去年底已经量产交付了其中的26款车。

随着车型数的增加，尤其爆款车的加入，Momenta的量产进程持续提速。它的方案搭载量从2021年开始，第一个累计10万台车用了24个月，第二个10万台用了6个月，而第三个10万台只需要3个月。

Momenta CEO曹旭东在车展发布会上披露：搭载其方案的量产车即将破30万台。

一、本田官宣合作，日系三强的高阶智驾都选了它

都说合资厂商的电车不行，但在中国供应链的支持下，合资车正在打破这样的刻板印象。开年以来，丰田的电车就是非常典型的案例。

3月初，广汽丰田发布铂智3X，这台紧凑级纯电SUV在不到15万元的价格搭载了城区辅助驾驶，并且很大程度上因此成为爆款车型，仅仅用了1个小时就订单破万。这个开局可以说是丰田乃至整个合资品牌最近几年最成功的电车。

而铂智3X上的城区辅助驾驶，用的就是Momenta 5.0一段式端到端方案。据说双方的合作推进非常顺利，不到一年时间就在铂智3X上完成适配量产。

接下来，4月在车展上，一汽丰田官宣在bZ3、bZ5上与Momenta开始合作，加上月底即将上市的东风日产N7，日系三大汽车品牌丰田、本田、日产在中国市场的新一代电车，全部选择了Momenta方案。

除了Momenta之外，一汽丰田还与华为展开合作，本田也宣布座舱接入DeepSeek。

华为、Momenta、DeepSeek，日系对于中国科技供应商的集体选择，是这个阶段合资车企在中国智能化战略的一个缩影。如果利用好中国市场成熟的智能化方案，大象也能敏捷地转身，甚至成为智能电动车中的「香饽饽」。

二、BBA「新世代电车」首秀，豪华品牌加速智能化

除了日系三家主要定位于大众主流车型市场的品牌，以BBA为代表的豪华品牌在本届车展上也秀出了新一代电车。

BBA上一代的电车，包括奔驰的EQ系列、宝马的i系列以及奥迪的etron，初期定价过高以及智能化拉胯基本上市场反应平平。

而在这届车展上，奔驰展出了全新的纯电CLAL，上汽AUDI推出猎装车型E5 Sportback，而宝马则是展示了BMW Vision Driving Experience和Vision Neue Klasse X两款新世代概念车。

普遍上BBA的新一代电车配备800V的平台，具有极佳的能效表现；同时在智能化上也对标像特斯拉这样的标杆企业。非常明显地，智能驾驶也成为奔驰、奥迪在传播新一代电车时希望重点树立的标签。

而更巧合的是，3家之中，这代电车有2家选择了Momenta的方案——奔驰的全新纯电CLAL以及上汽AUDI的E5 Sportback。日系车企和德系车企都是以严格的开发体系和质量标准著称，也是车企中相对保守的一派，某种程度上德系和日系选供应商都选了同一家并不是纯粹的巧合。

相比于其他车系，德系和日系在中国市场占有相对较高的市场份额，比如BBA在中国市场的总量大概一年在200万台左右，丰田在中国一年在160 - 200万台级别；他们转型面临共同的问题是，时间紧、任务重，需要成熟经过验证的方案。

而Momenta的方案到去年底已经实现了26款车的量产验证。相对比较少有人知的是，Momenta与奔驰、丰田的合作时间久远，至少在2020年之前，Momenta与这些国际车企已经在进行POC（概念验证）项目，类似的华为ADS与奥迪在走到量产之前，也已经有非常长的合作历史。

Momenta、华为等这些与国际车企长期合作和信任关系，且经历市场考验的方案，在这些国际车企亟需提速的当下，自然而然成为其合作的优选方案。

曹旭东说，2024年北京车展在众多的国际客户来试乘体验之后，Momenta将其智驾方案的「全国都能开」拓展到了「全球都能开」。这也为顺利拿下这些国际车企的量产定点打下基础。

三、Momenta R6大模型：模仿学习只能接近人，强化学习可以超过人

Momenta在创业之初是一家强AI背景的公司，在近年的量产捶打中积累了丰富的工程化经验，因而兼具了技术先进性和扎实的产品化能力。

从不同的定点也可以一窥Momenta的产品平台：

1. 最初Momenta在智己车型上，量产的是基于单OrinX + 激光雷达的智驾方案；
2. 而今年即将量产的奔驰CLAL，采用的是无激光雷达、视觉为主，基于单OrinX的方案；
3. 刚刚官宣的上汽通用凯迪拉克项目，则是采用的高通8775的方案；

接下来，今年内Momenta还有可能推出基于自研芯片的方案。

这些都说明了Momenta的软件算法不挑硬件，可以灵活匹配主机厂的车型需求。

曹旭东介绍，在模型算法上，接下来Momenta也会迭代到第六代大模型R6。第五代大模型是基于模仿学习，而第六代大模型则是基于强化学习。强化学习的好处在于即使在数据缺少的场景，模型依然有很强的泛化能力。

随着DeepSeek在大语言模型上应用强化学习上取得突破，在智驾领域也是类似，强化学习尤其在提升交互式博弈的价值，正在成为行业最前沿的共识。

「基于模仿学习的智驾能做到接近人，而基于强化学习能做到超越人。」曹旭东说。