对话｜上汽通用：一口价策略效果很好 下半年推多款插混产品

　　【太平洋汽车 行业频道】在2025上海国际车展期间，太平洋汽车和多家媒体与上汽通用汽车高层进行了对话交流，包括上汽通用汽车总经理 卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜，主要针对上汽通用的销量、"一口价"定价策略、新能源车实现盈利、产品规划、智呢驾驶平权等问题进行答复，我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。

从左往右依次是：上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜、上汽通用汽车总经理 卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东

Q1:"一口价"策略收效如何？是否达到预期？凯迪拉克为何不明显？

　　薛海涛表示：推出"一口价"策略的思维逻辑很简单，就是站在用户的角度去考虑问题，一口价的核心逻辑是全国客户买到的价格就是一个价，省去中间的环节。

　　他还提到要做一口价非常不需要，需要把全国五六百家店全都保持一致，这不仅仅是价格一件事，还牵扯到资金、销售计划、网络规则等等一系列东西。虽然难，但这是正确的事情。"一口价"推出来之后，得到广大消费者以及公司领导的支持。

　　其中在市场份额上，薛海涛表示从一季度情况来看，在自己所在的细分市场里面份额都在上升，这是得到消费者的认可。

　　对于凯迪拉克一口价，薛海涛表示"一口价"是从去年9月28号凯迪拉克XT5（参数丨图片）上市开始的，并自嘲到：当时很多人讲合资车企的车型一开始不能买，因为一买过一段时间就会降价。但实际上，新车上市不应该大家快速买，先享受到最早订购有最早权益吗？薛海涛表示这种认知一定要调过来，并提到XT5上市之后效果非常好，现在价格依然是非常坚挺，效果非常好。

一口价会导致品牌价值的坍塌，哪些举措来平衡价格和品牌价值？

　　薛海涛：市场有一个指数叫ATP(平均成交价)，今年一季度别克的平均成交价已经到了21万，比去年拉升了差不多5万块钱；凯迪拉克的平均成交价在27到28万，整体来看，我们价格并没有掉。如果把所有车型都含在一起做一个平均的测算，我们内部讲别克已经变成了一个"豪华品牌"，因为大部分BBA成交价也差不多在这个区间层面上。

　　薛海涛表示：从1999年开始第一台别克新世纪亮相的时候，当时就定义成高端车，包括在美国也是一样。现在我们要回归初心，在今年为什么要推出"至境"这样的品牌？市场上，大家好像一直在参数和价格之间互相卷来卷去，这肯定从长远来看一定是对消费者有伤害的。长远讲，还是要保持自己的初心，所以今天我们为什么要推出别克新能源高端子品牌，就是希望未来在别克原来拥有这部分客户群体上能够给他提供高价值的产品和平台给他们，让他们放心、信赖。

　　凯迪拉克随着产品不断迭代，新能源产品一步步落地，我们会把原来凯迪拉克的基因，一贯传递给消费者，相信凯迪未来一定会取得很好的成绩。

Q3:别克和凯迪拉克如何在电动化时代去定义自己的品牌和标签？

　　卢晓：关于别克品牌，品牌标签非常明确，就是品质、安全、舒适和静音，这是我在工程承接这个品牌DNA输入给我去做开发时，就一直秉承着这几个特性、特征。我们除了电动化、智能化，一定要给客户、给我们自己带来高价值化，这是我们需要坚守的。

　　关于凯迪拉克，如果把四代XT5放在一起，你能够看到这肯定是一家出来的，这就是DNA，这就是品牌调性，这是有传承的，豪华品牌一定是要坚守这些东西的，百年豪华品牌必须要坚守，我们跟美方经过讨论一定是会坚持和坚守的，相信未来大家看到所有凯迪拉克在中国的新产品，也一定会有这样的基因传承，这是我会保证的。

Q4:上汽通用一季度销量如何？销量和盈利的权重哪方面会更优先？

　　卢晓：上汽通用汽车整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端销量是12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。在经营上，目前我们追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，因为过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。

　　昨晚我们发布了别克高端新能源子品牌"至境"，在未来12个月会有6辆至境新能源车型陆续投放市场。这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而且都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，这些新能源产品目标都是必须要盈利的，我们不会再做亏本的生意。

Q5：上汽通用存在电动智能化偏保守、成本偏高产品定位不明、决策机制偏长三个问题，目前有明显改观吗？

　　卢晓：过去8个月我们做了很多事情，最重要就是听用户劝，客户要啥，我们完全可以在最适配的架构上用最快的方式提供解决方案。

　　关于成本偏高，很多人担心"一口价"会亏本赚吆喝，肯定不会。我们报表也显示，过去一两年我们在降本方面做了很多工作，包括技术降本，这块上汽通用也是大刀阔斧的改革。

　　关于决策机制，这一两年，我们决策的内部工作也得到很大的改善，特别是去年我们也在推营销跟产品互锁。我们开发中的项目也都是在强化，肯定要快起来。

　　上汽通用在28岁这样的年纪，我们要焕发新的青春，所以接下来所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。项目决定权就在最高的决策的工程师，项目最高决策就是一个人。所以我认为过去八个月，我们的团队改变了很多。

Q6：今年有什么新产品会落地？新能源目标销量多少？别克的SUV家族插混什么时候来？凯迪拉克的新能源产品规划是什么？

　　薛海涛：从5月份开始到7月份、9月份，接下来"至境"旗下基于逍遥架构的核心产品，都会一一跟大家见面。我希望把每一款车都踏踏实实介绍好，把产品更好的价值传递给消费者。

　　关于新能源销量目标，今年，这个行业燃油车和电动车的大概比例是50对50，因为今年有国家政策的补贴，所以新能源占比还会更高一点。现在，上汽通用的燃油车市场份额还在持续上涨，已经超额完成了董事会给我们下达的任务。第二，我们要在新能源上持续取得突破，随着逍遥架构后续一些列产品的落地，我相信一定会能有更好的成绩。另外，别克SUV也将增加插混的配置，应该在今年年底就会跟大家见面。

　　卢晓：凯迪拉克会LOVE家族的四款纯电产品会首次集中亮相，包括我们后面要上的VISTIQ这款新的大型SUV会亮相。关于凯迪拉克未来其他的新产品，所有的准备工作都在密集的进行，而且进展非常得顺利，包括凯迪拉克的插混以及其他种类的新能源车的产品，我们都已经安排上了，大家肯定会在明年看到更多凯迪拉克的新能源车型，包括更先进的辅助驾驶技术，以及未来新一代座舱，都会在中国由中国的团队从定义开始来进行开发。

Q7：上汽通用在做新能源转型的同时，还没有放弃燃油车，未来将怎样推动"油电共进"？如何提升燃油车的市场竞争力？

　　卢晓：中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，我们也有很多北方寒冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额，我们预计到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。那时候，有发动机、有变速箱能力的企业，它的竞争优势就凸显出来了。

　　目前中国消费者更认可还是插混、增程这一类新能源产品，因为它已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方面的平衡，所以我们相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车，我们也会继续推进"油电同智"，这些都是我们一些比较好的牌，应对未来市场的变化。

　　王晨东：我们现在考虑电子电气架构的时候不只考虑新能源车，燃油车也是一起考虑进去的。包括很多智能化的配备，当然最后还是要听用户的声音，看用户要什么，所以我们从准备电子架构的角度，包括智舱、辅助驾驶智能化的角度，我们对于燃油车都有很多的部署。

　　另外，关于OTA，升级在智能化的电动车上是司空见惯的，但在燃油车的软件升级方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，现在在做，未来我们还会做，这种坚持在行业内是少有的。

Q8：丰田和日产都开始推"智驾版"了，并且把价格卷到了十几万，上汽通用智驾的战略节点是什么时候？会以什么样的方案推出？

　　卢晓：今年我们推出全新的"逍遥"架构，"逍遥"架构会在后续所有车型上全面实施L2城区辅助驾驶。在本土自主开发的同时，我们会跟核心的链路企业和头部供应商一起合作，共同研发，共同验证。但我们仍然坚守一点，就是行业最高的安全标准。对于未来L2辅助驾驶，安全还是非常重要的。我们用户也可以更加放心的开、安全的开，这才是真正的辅助驾驶。

　　在硬件上，未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在软件方面，我们跟Momenta全面深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最高的行业安全准入机制。我们对整个车辆开发完了之后，怎么样可以上市，有非常严格的要求，我们的节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位的，在"逍遥"架构车上能够进行实现。

Q9：合资品牌在反击中都推出几乎99%本土化产品，上汽通用也在大力推动本土化研发，是否意味着企业在技术层面正逐步淡化对于外方的依赖？

　　卢晓：合资企业最大的优势，是我们可以充分利用股东双方力量，包括通用在很多智能化、软件、硬件的积累，还是有很多资源和技术方案可以被合资企业所用。我们可以去做选择，也有自己的判断和能力，也可以去转化，把股东双方最好的方案融合，然后推出适合中国消费者的解决方案。股东双方也会支持上汽通用做出对于合资企业的最优、最佳的解决方案，为未来上汽通用高质量可持续发展来助力。

Q10：据说雪佛兰品牌经销渠道已经全部解散，请问后续上汽通用其他两个品牌的渠道会不会有新改革？

　　薛海涛：现在我们整体的量不算大，是一个小公司，要按照小公司的运营方式来走。就是怎么样精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛兰跟别克店进行融合，依然给雪佛兰的用户提供购车、买车和服务的机会，可以大大降低整个经销商的运营成本，倒没有像大家讲的解散不解散，没有这个事情，还是从成本和效率角度考虑问题。

　　在渠道层面上，我们今年会做几个事情，主要核心还是价格，价格一旦稳定之后，对于各个店所提供的服务就要不一样，所以我们现在内部是把对于经销商提供给用户的服务作为非常重要的要求，是要考核的，从今天开始全国大概有20个队伍在各个门店进行年检、暗访，一个是试驾做得好不好，第二产品讲得到不到位，第三是不是给用户很好的态度。（文：太平洋汽车 吴启星）