公路车手五大类型，你属于哪一种？

摇车爆发加速

或稳步爬坡的时候

你曾否想象自己成为职业车手

在比赛中和对手较劲？

你认为自己能担当哪类型车手呢？

以环法大赛为例，21站的赛事中包含了平地、丘陵、高山及计时赛，每种地型都考验着车手不一样的竞赛能力。眼尖的车友们一定也发现，车手们的体型高矮胖瘦都有，而且擅长的路线及地型各有特色，本文依照车手的身材及骑乘特性，为各位车友介绍因应赛事而衍生出的5种公路赛型车手。

▲环法大赛众星云集，世界最顶尖的选手全聚在此一决高下。

全能型车手

全能型车手简而言之是GC候选人的代名词，他的综合能力强，在赛事中的总成绩通常不会太差，并且能位居前列。在爬坡、计时等各方能力都出色。

从体型的观点来看，全能型车手的身材通常都较单薄高瘦，无法归属在肌肉型的选手里，所以最后冲刺能力往往不会是他们的最强能力。

GC车手是队中的重心人物，在多日赛中争取总排名冠军。他们是车队主将，其余队友大都担任他的副将，为他破风、传送物资，又会协助他策动攻势、瓦解对手攻击，让他在总排名争取成绩。

▲2024年环法赛的总成绩排名冠军波加查（Tadej Pogacar）。（Photo：Le Tour de France）

冲刺型车手

日前宣布退役的卡文迪什（Mark Cavendish）绝对是标准冲刺车手的代表人物。在平坦的道路上，为了对抗风阻，需要更强大的力量来破除风阻，而破除的速度越快，优势越多。因此冲刺型车手通常体型壮硕，且拥有较多的肌肉体积，大肌肉可以使他们在短时间内产生强大的爆发力，而拥有更快的冲刺力。

卡文迪什的身高体重为175cm/70kg，BMI值为22.9，几乎在23左右，跟上述的全能型车手相较截然不同，强壮的肌肉对他们而言是双面刃，让卡文迪什可以在冲刺赛场耀武扬威，但相对的缺点在山坡地型上，会因地心引力所产生的重力，令他们在爬坡上苦不堪言。

爬坡型车手

为了对抗地心引力，轻量化绝对是爬坡赛中的决胜关键，从车身、装备到身材体型都以轻量为优先考量。轻盈、纤瘦且娇小是爬坡型车手常见的特征，就像当兵拉单杠，瘦小轻盈的人拉单杠较不费力，反之体型较壮硬的人拉单杠会较吃力。

曾有专家研究出，当坡度开始增加至5%以上，肌肉会因地心引力的关系，变成一种阻力，肌肉是相当沉重的，虽然大面积的肌肉可以在瞬间产生强大的力量，但相比重力所造成的阻力，还是远远不及，这也是为何标准的冲刺型车手，一遇到坡度及高度相当的爬坡，就只能够看着别人表现的原因。

耐力型车手

耐力型车手属于全能的一类，各方面能力都不错，但相较GC候选人的全能又略逊一筹。耐力型车手通常扮演着辅助车队领袖副手角色，不但稳定性要高、耐力要强且必要时得擅长突破困围，积极且主动发动攻击。总之，为应付不同的战局变化，耐力型车手也得不断的改变定位，以全能的能力辅助车队领袖作战，迈向冠军之路。在整场比赛中耐力型车手会有画龙点睛的效果。

▲有拖拉机绰号的蒂姆·德克勒尔（Tim Declercq）就是这种车手。

强力型车手

（陡坡冲刺手）

强力型车手也是国外职业车队较常见的分类，通常欧美也会将强力型车手称为陡坡冲刺手，是属于爬坡好手一类，短距离爆发力是他们的强项，纤瘦的身形可以让他们快速登上陡峭的山顶，但是缺点就是耐力较不佳，同时加上身材受限，冲刺的爆发力与纯冲刺车手一比之下，也是优劣立判，因此在多日赛的长期战斗下，难以占到便宜，主战场在于单日赛。

强力型车手与纯粹的爬坡车手不同的是，强力型车手擅长于起伏的丘陵地形作战，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿尔卑斯山或比利牛斯山那样动辄10几km长的坡，或是海拔落差很大的长坡。强力型车手擅长的是坡度落差不大、且长度也不长的短坡，强而有力的短攻击，也非常适合教练战术上的运用，可以用攻击来引诱对手主将注意，也可以很快抓下脱逃者，甚至是帮助车队领袖夺冠。

▲去年胜出Tour of Flanders和Paris-Roubaix两个Monument古典赛的范德普尔（Mathieu van der Poel）就是当中的佼佼者。

无法分类的天赋异禀

上述的5种车手类型说明，是一个基本的判断参考，并不是代表绝对的公式。有部分车手就可以跳脱出参考资料而独树一格，甚至是难以归类。

你想成为怎样的车手都必须刻苦训练才能做到。当然，做运动的目标不一定是参加比赛，对大部份人来说，做运动只是为了让自己变得更好——提升体能、改善健康、突破极限。

爱骑行公路车的你

属于哪一种类型？

还是属于“无法分类的天赋异禀型”

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