河北
造本田的人是疯子，开本田的人是孩子。
造本田的人是疯子，开本田的人是孩子。燃油车时代，“本田精神”是汽车品牌一面旗帜。释放个性、接受挑战，为了梦想之车，可以放肆去玩！这就是本田。
但智能电动时代，马斯克成了全球梦想代名词，新生代渴望开着特斯拉去火星。中国年轻人喜欢小米汽车，即便雷军因故未能出现在上海车展，拥趸们仍然在网上呼唤他们的神。
那些热爱本田的人如何选择呢？尤其是智电汽车实现了“加速平权”，随随便便一台电车，都能在街头巷尾风驰电掣。那些曾因驾驭本田思域（参数丨图片）、飞度或者4G63红头发动机，而拥有“买菜路上玩赛道”爽快感的车主们，怎么办呢？
如果说BBA能够依靠独有的德式豪华撑住门面，丰田大众可以用巨大体量和持重中庸的平衡感缓慢转身，那么本田这种“疯子型”的汽车品牌，似乎特别容易跌落神坛，不是因为他们不够出色，恰恰因为在旧赛道上他们过于出色了。
上海车展沟通会上，东风本田总经理渡边丈洋面对这样的问题，显得很冷静。
他承认，本田转换新赛道的过程中的确面临巨大挑战，之前因为市场感觉不到位，前期做的一些智电汽车款型确实差强人意，但本田还是本田，本田精神激励本田人必然重归赛道，重新找到智能电动车的驾驭快感！
如果说新能源时代电车加速性就像小孩开滑板车一样简单，那么本田最根本的挑战就是“做出差异化”。驾控的乐趣是本田独有的印记，怎样把这些印记赋予到新款电动车上面，这是东风本田持续进行的探索。
“我们理解的操控不仅是快，而是可掌控的快”，渡边丈洋说，东风本田有多年的造车经验，基于造车经验，开发团队会考虑怎样才能在电动车时代造出不一样的车型，“消费者能轻松驾驭，既有速度和激情，也要掌控和安心”。
上海车展上，东风本田S7和刚发布GT车型格外引人关注，这是东本智电车型的集大成之作。
东本S7以50:50平衡配重和ADS全适应减震系统，独创“零晕感调教技术”，实现了驾控自如和自由。基于豆包和阿里云双模型开发智能化系统，让车载交互快速向AI进化。
东本GT更加运动化，AI沉浸式运动座舱，通过浓厚运动氛围打造，激发驾驶激情，让“本田粉们”真正找到智电车的操控乐趣。同时，这款性能车还采用Momenta量产辅助驾驶系统，高速领航、自动泊车都不再话下，基本与中国智能化头部车型追平了。
毋庸置疑，东风本田有着多年来积累的丰富造车经验、标准、流程、供应链体系，850万既有用户对本田的热爱，这都是重要的品牌护城河。
渡边丈洋认为，东风本田“创未来2030”战略计划未来5年推出10款以上新能源车型，在智能电动的产业链上会积极与中国本土企业展开合作。
沟通会上东风本田执行副总经理潘建新表示，东本电动化目前保持“双品牌”战略，Honda品牌和灵悉。灵悉更贴近于年轻一代，满足年轻一代的用车需求。同时东本在保持燃油车和混动、插混既定战略下，将快速提升新能源品牌效应。
他说，东本新能源战略的基本打法是，抓住中国用户需求，兑现中国消费者体验，用好中国智电汽车供应链，并按照中国智能电动化标准去做事。
其实2025上海车展有一种重大变化，就是合资车企正在“全面反攻”。BBA全系车型都在进入新能源2.0时代，使用中国供应链几乎行动一致。而大众丰田似乎润物细无声，本届车展不论丰田铂智7搭载鸿蒙座舱，还是大众ID系列概念车展现出的成熟和老到，都说明跨国车企的智电化正在重新找到节奏。
对本田而言，没有原创、没有个性、没有“本田精神”的产品，就意味着失去存活下去的本钱。本田不可能服输。每一次挑战，都是成长的契机。
不要忘了本田宗一郎的名言：“成功代表着1%的工作成果，而这是被称为失败的99%所带来的。”从这次上海车展我们看到，那个本田似乎正在回来。
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