湖北
酝酿了一个多月，特朗普终于还是对中国船只出手了，尽管换了一套说辞，但依然是“换汤不换药”。
就在近日，美国贸易代表办公室发布消息，宣称只要是由中方建造、并且归中方所有的船只，在停靠美国港口的时候，都将被征收一笔新的费用。
港口贸易
从措施宣布之日起，倒计时180天后，将正式开始实施。按照美方的说法，这次收费标准按两阶段执行，第一阶段是从今年10月14日开始，按照每净吨位50美元，逐年递增30美元，一直到2028年，每净吨位将被征收140美元的停靠费；
第二阶段，也就是从2028年开始，美国将进一步限制外国建造的船只开展LNG运输业务，一直到2047年之前，逐步增加悬挂美国国旗以及由美国运营的船只比例，进而达到行业占比15%的目标。
不得不说，这一设想确实很符合特朗普描绘的那一幅“让美国再次伟大”的愿景，然而美国制造业空心化的问题，不是一年两年了，想要在短时间内重振造船业的辉煌，自然不是一件容易事。
所以特朗普钻了个空子，把比较容易落实的第一阶段，安排在自己的任期内解决，难以在短期内实现的目标，则放到了20多年后再说。
然而即便是第一阶段，特朗普也只敢一点一点的往上加，不敢将步子迈的太大。
美国总统特朗普
原因也很简单，航运业务事关进出口，而中美之间庞大的贸易额摆在这里，特朗普对中国船只收取更高的费用，相当于是一种变相的“加税”，最终成本还是由美国的进口商们来承担。
不仅如此，在国际大宗商品货物大多依赖海运的背景下，特朗普这种“公开打劫”式的收费，不仅会损害中美经贸往来，还将对国际航运业，以及整个供应链体系的稳定，造成进一步的破坏。
这其中的利害关系，特朗普并非不清楚，所以在公布这项措施的时候，美方留了两个“窗口”：一是没有立即宣布措施生效，而是给了180天的缓冲期。
这既是让美国的各行各业有个准备，又是为中美谈判留下的一个窗口期。眼下，特朗普内阁多位高级官员已经放风称，“希望尽快跟中方展开谈判”，“不想继续对华加征关税了”。
话里话外的意思，就是想跟中方尽快回到谈判桌上，达成新的贸易协定。但与此同时，特朗普又不愿意直接认输，而是一再强调“球在中国这边，中方应当主动跟美方建立联系”。
中美关系
所以这一次，美方突然对中国船只出手，同时又给了180天的“收费倒计时”，很显然是一种谈判的技巧，通过“虚空造牌”的手法，为后续跟中方的谈判争取一些筹码。
至于美方留下的第二个窗口，则是宣布对中国船只的收费措施，不包括北美五大湖、加勒比海等地区的航运业务。同时，准备装载煤炭、谷物等散货的船舶，也可享受豁免的机会。
之所以这样操作，也是为了避免引起美国航运业的混乱和恐慌，这也从侧面说明，特朗普很清楚，在中国船只占据大量市场份额的情况下，贸然加税必将反噬美国自身，所以一边施压又一边给自己留了后路。
对此，中方一番话说的很直接。我外交部发言人林剑直言，美方此举，损人害己，除了增加全球海运成本之外，不仅无法振兴美国的造船业，还会加剧美国国内的通胀压力。敦促美方立即纠错，中方将采取必要措施，捍卫自身合法权益。
中国外交部发言人林剑
可以说，中方这番表态，既是给特朗普提了一个醒——警醒美方当心搬起石头砸了自己的脚；同时，也是提前点明了“中美关税战”的最终结局——美方倘若一意孤行，最终只会落得一个损人害己的下场。
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