江苏
据财联社报道，面对即将生效的汽车零部件关税，代表美国汽车行业的六大组织不同寻常地联合起来，游说特朗普政府不要征收这项关税。上月底，美国总统特朗普署行政令，宣布对进口汽车加征25%关。这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商。他们在致特朗普政府官员的一封信中表示，即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。
汽车零部件（资料图）
该六大组织在致特朗普政府官员的信中称，“大多数汽车供应商没有资本应对突然的关税引发的产业链中断。许多供应商已经陷入困境，将面临停产、裁员和破产。只要一个供应商失败，就会导致汽车制造商的生产线停产。当这种情况发生时，就像疫情期间那样，所有供应商都会受到影响，工人也会失去工作。”该信件的收件人是美国财政部部长贝森特、美国商务部部长卢特尼克和美国贸易代表大使格里尔。
“听着，我是个灵活的人。我从不改变立场，但懂得变通。有时你需要绕开障碍，而不是硬碰硬。”“强硬”而又“灵活”的特朗普，挥着“对等关税”的“乱拳”，肆意破坏着中美汽车供应链多年以来繁荣、稳定的经贸合作关系。“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”，面对美国政府滥施关税，中国汽车行业尤其是零部件供应商冷静而自持。
据《华夏时报》记者不完全统计，受特朗普政府对进口汽车加征关税影响，目前已有大众、奥迪、捷豹路虎、Stellantis集团、阿斯顿·马丁等多家国外汽车制造商暂停向美国运输汽车。多位业内人士认为，美国加征关税不仅会抬高美国车企的生产成本、提高消费者的购车价格，还可能会导致今年美国市场的汽车销量出现下滑，甚至出现大规模裁员。目前Stellantis集团已经宣布裁撤美国五家工厂约900名员工。
汽车运输（资料图）
近年来，美国政府不断泛化“国家安全”概念。从2018年的钢铝产品，到汽车及零部件，再到2025年的铜和木材，“国家安全”已从抽象的公共政策向具体的规制工具发展，日益成为美国涉外贸易政策层面上的制度手段，为其国内产业振兴构建边境护栏。数据显示，美国仍然是全球主要的汽车整车和零部件出口国，2024年排名全球第五和第三。其中，“大排量车用汽油发动机”近两年连续保持全球第一，“大排量柴油乘用车”则长期为全球第一大出口国。
目前美国加征汽车关税对于我国的汽车出口影响有限。公开数据显示，2024年，我国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比为1.81%。华泰证券分析称，25%的汽车关税对于国内直接出口的负面影响较小，其主要影响日本、韩国、德国等国家的头部车企的预期收入和盈利。国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。
汽车关税（资料图）
对于美国消费者而言，汽车关税将带来汽车价格和维修成本的飙升。据测算，仅零部件关税就能让本土组装汽车的单车成本增加3000至12000美元。生产成本上涨引发的产能调整和市场供需变化，将进一步推高新车售价。在关税乌云的笼罩下，对于价格感到敏感的消费者已经考虑提前购置新车。亦有人转而关注二手车，由此引发一波汽车“抢购潮”。
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