快夏天了，开着1M下赛道吧

Author / 酷乐汽车

在一众宝马性能车中，1系M双门轿跑是比较特殊的存在，该车源自一个利用业余时间开展的秘密项目，它是首款搭载涡轮增压技术的真正意义上的M车型，其发动机与宝马其他普通车型的发动机密切相关。

因此当这款车型发布时，很多人是持怀疑态度的，不过，该车惊人的驾驶体验很快就打消了人们对于1M可能会削弱M系列特质的担忧。

1M以M135i为基础打造，增加了来自E92 M3的后轴和机械式限滑差速器，为更精密的汽车运动学设计提供了坚实基础。这些新部件还大幅增加了前后轮距（前轮增加71毫米，后轮增加44毫米），提升了稳定性和抓地力，同时新的车身部件也赋予了1M标志性的宽轮拱和敦实姿态。

轮拱之下是E92样式的内凹式性能轮圈以及刹车系统。

这虽然听起来不错，但那个时代的M3都仍然使用单活塞前卡钳，该车搭载的N54 3.0升直列六缸发动机经过M部门专属ECU调校，输出功率提升至335马力，扭矩达到500Nm。

这使得1M能在4.9秒内完成破百，最高时速被限制在250公里/小时，不过有人将这台车轻松的开到了270公里/小时。

在公路上，1M的驾驶乐趣与它的外观一样迷人，扭矩强劲，六速手动变速箱轻巧而顺滑，动态表现灵活。其短轴距在极限状态下会让车辆反应敏捷，而选择运动模则可获得更精细的响应，50:50的前后重量分配也更容易发挥整车优势。

在颠簸的路段上，1M总是感觉很活跃，但遇到真正较大的路面起伏时，它的表现就有些吃力了，因为其悬挂行程稍显不足。

不过1M不会出现摇晃的情况，路面的任何反馈，或是通过直接且手感厚重的转向系统传递的信息，都会立刻得到车辆的响应，所以驾驶者会一直保持驾驶专注，这台车就像一只充满活力的小猎犬，活泼好动。

1M的双涡轮增压直列六缸发动机非常强劲。

它输出强大动力的方式非常直接，给油就来，同时仍然保留了经典的宝马声浪，粗犷中带着浑厚。很多第一次开这台车的人都很难相信这台小巧的1M能有如此快的速度，有时它的加速特点甚至会让人感到不安。

这主要得益于1M充沛的中低转速扭矩，能有力地推动这辆小跑前进。超增压功能可在短时间内额外提供50Nm扭矩，使峰值扭矩达到500Nm。这是非常强劲的动力，尤其是对于这样尺寸的车来说。

1M的短轴距和较小的侧倾意味着它在极限状态下的反应相当敏捷，将油门设置为运动模式（唯一可以调节的设置）后，你就拥有了完美的赛道工具，可以让后轮按照你的意愿打滑。

一旦车辆出现侧滑，其都能很好地保持稳定，尽管会磨损大量的轮胎胎面，但50:50的重量分配和M部门差速器在关闭牵引力控制系统时能带来极大的驾驶乐趣，你只需迅速做出反应就行。

1M的一个问题是，转向系统有些缺乏路感，以及刹车系统在激烈使用时，尤其是在赛道上，太容易疲软，这多年来一直是宝马M车型的弱点，但如今全新M系列有所改善。

而1M部分部件共用，这会带来一个好处，它没有很多价格高得离谱的专属定制部件，这意味着其维护成本可能不像一些同门车型那样令人望而却步。

如果你在驾驶1M的过程中感觉到动力下降，燃油泵故障、爆震传感器问题或增压管密封不良或破裂都可能是原因，不过好在这些问题修复起来都不算太贵。同时还要检查前轮拱内衬是否有摩擦的痕迹，以及后视镜的状况，随着时间推移，后视镜可能会老化。

1M受到了市场追捧，总共生产了超过6300辆，几乎是最初计划产量的三倍。

如果你没有资金购买二手1M，那你千万不要去试驾，它会让你难以自拔。哪怕只是短暂的试驾，1M都会让你想方设法为其付出资金。

作为一台紧凑的短轴高性能钢炮，这台车在高速巡航时给人感觉是 —— 轻松、快速、精致以及实用，说实用主要是因为动力很足，感觉一脚油门，所有动力都会被传递至后轮。

1M总能给人带来刺激的体验。

这台2979cc的发动机运转顺滑且精致，同时具备强大的动力和激昂悦耳的声浪，似乎在任何转速下，发动机都能释放最强动力，它的最佳状态是在三挡2000转时，在这个时候深踩油门，很少有车能跟得上，甚至连超跑也不行。

如果说1M有什么可以改进的地方，那就是它的重量。

虽然宝马M部门对该车底盘的调教相对其1495公斤的车重处理得相当不错，兼顾了灵活性和油门可调节性，同时还能提供真实的驾驶感受，但如果有CSL轻量化版本，那该多让人兴奋。

如果说这台车的另一个问题，那就是减震效果有些生硬，其垂直运动行程短，而且似乎阻尼过大，而刹车系统的耐久不太行。

尽管存在这些问题，但1M依旧成为了很多人最令人向往的车型。

1M给人一种坚不可摧的感觉，不管驾驶的多么激烈，这台车都能从容面对，一台小钢炮就应该有这样的特质。

作为一台14年前的高性能小钢炮，1M的最大优点就是：

太保值了。

More

今日日签